Det er en rekke fiksjoner om soner med lave utslipp. Dette dokumentet ønsker å klargjøre noen av dem og skiller fakta fra fiksjon.

 

 

Fiction: Du må kjøpe en spesiell klistremerke på en aviskiosk eller Berlin-kontor for å kunne kjøre inn i Berlin med bil.
FAKTUM: Det er den samme LEZ klistremerke Tyskland- bredt, og dette kan kjøpes på nettet (se for eksempel TÜV), via post, person og web fra noen LEZ myndigheter og mange andre tyske byer. Det kan også kjøpes fra en hvilken som helst TÜV-stasjon (årlig kjøretøy inspeksjon byrå, minst en i hver by). Mange hoteller i LEZ byer tilbyr også å bestille klistremerkene på vegne av sine gjester, hvis de får dokumentene som trengs på forhånd.

Fiction: Vinduet mitt vil bli fylt med forskjellige klistremerker.
FAKTUM: For hvert land som krever klistremerker, er det ett klistremerke per land.
Klistremerker kreves bare for tyske, franske, spanske og danske LEZ og en italiensk LEZ. Klistremerker er påkrevd i Sverige bare for svært gamle unntak. Hvis det skal være soner med lav utslipp i Tsjekkia, forventes det at det tyske klistremerket også er gyldig.

Fiction: Det er ikke foretatt en kostnads-nytte-analyse for soner med lave utslipp.
FAKTUM: Byer som implementerer LEZs har luftkvaliteten handlingsplaner. Dette betyr at de vil ha vurdert sin luftkvalitet, identifiserte utslippskilder, identifisert en pakke med tiltak for å håndtere luftforurensning, og vurdert om en LEZ er et effektivt tiltak for å implementere. I noen land er prosessen mot en LEZ er mer formalisert, slik som i den nederlandske veikart, som beskriver hva som skiller behov for å bli tatt for å gjennomføre en LEZ, og under hvilke betingelser det kan gjennomføres. Men i hvert LEZ byen er den blitt vurdert og identifisert som en effektiv forvaltning av luftkvalitet tiltak.

Fiction: Det er ingen koordinering av lavemissionssoner.
FAKTUM: I alle land med mer enn en LEZ er det en nasjonal LEZ rammeverk (se her. for en skisse av hver av disse nasjonale LEZ rammeverk). I Tyskland Det er også koordinering innen Bundesländer (regioner), som generelt har LEZer med de samme utslippsstandardene. Unntaket er Italia. I Italia er det ofte regional samordning, noe som kan gi rom for regler for lokale byer å være strengere enn den regionale standard. Men dette er tolling, og et antall regioner, f.eks Lombardia og Emilia-Romagna nå har mer rigide rammer, også sette ut fremtidige planer. Informasjon om alle LEZs i Europa finner du på www.urbanaccessregulations.eu.

Fiction: Lavemissionssoner implementeres ofte med kort varsel.
FAKTUM: De fleste LEZs blir varslet minst ett år i forveien. Noen av Tysk LEZ er blitt annonsert snarere, men derfor ofte innledende faser med et bredere spekter av unntak og varselbrev i stedet for straffeopplysninger som blir utstedt. Unntaket er Italia, Hvor i noen tilfeller kort varsel er gitt av gjennomføringen eller re-implementering / videreføring av et tidsbegrenset eller vinter LEZ.

Fiction: Tilgang til en lavutslippsone avhenger av hvor mange barn eller biler du har.
FAKTUM: Det er ikke slik det er. I Tyskland det er "motgang" unntak som kan søkes om. Disse "vanskelighetsfritakene" er for små bedrifter som kan bevise at deres eksistens ville bli truet ved å kjøpe et nytt kjøretøy, eller de med lave inntekter som kan bevise at de ikke har råd til å kjøpe nye biler. Definisjonen av lave inntekter er vanligvis hentet fra tysk rettssystem, og avhenger av inntektsnivå og antall personer som er avhengige av denne inntekten. Dette er vanligvis for kjøretøyer som det ikke er mulig å ettermontere. I Italia, Så vel som andre land, er det noen ganger gir mot skraping og erstatte biler for de som er på lave inntekter.

Fiction: Lavemissionssoner er bare der for å straffe bilister.
FAKTUM: LEZer er implementert som en del av en bredere handlingsplan for luftkvalitet, og ser på å redusere utslipp fra mange kilder. Disse andre kildene kan omfatte fabrikker, husholdninger, konstruksjon, frakt, jernbaner, samt veitransport. Finn ut mer fra vår "hva annet gjøres for å redusere forurensning" siden. LEZ er implementert for å forbedre luftkvaliteten som forbedrer helse, noe som påvirker alle, spesielt barn, eldre, de som har dårlig helse og drivere - se vår LEZ bakgrunnssider for mer informasjon.

Fiction: Lavere utslippssoner har ingen innvirkning, og påvirkningene er ikke vurdert.
FAKTUM: Mange LEZs har gjennomført post-implementering vurderinger. Vurderingene har vist positive virkninger på luftkvaliteten. I noen tilfeller har det vært marginal innvirkning på en forurensende, men mer betydelige virkninger på den andre. Et utvalg av Lez konsekvensene kan bli funnet på denne siden.

Fiction Lavemissionssoner er rene miljøtiltak som ikke tar hensyn til økonomiske eller sosiale forhold
FAKTUM: LEZs blir iverksatt etter nøye overveielse, som nevnt ovenfor. I alle LEZs de utslippskrav er valgt til å være minst mulig for å oppnå forbedringer av luftkvaliteten trengs. LEZs ofte tillate kjøretøy som skal ettermonteres med dieselpartikkelfilter for å tillate lavere kostnad etterlevelse. Sosiale og økonomiske faktorer er også tatt hensyn til på ulike måter i ulike land. Metodene kan variere på grunn av ulike kjøretøyer berørt. For eksempel i Tyskland og Nederland det har vært tilskudd mot ettermontering kjøretøy og motgang unntak dersom kjøretøyet operatøren kan bevise at de ikke har råd til å oppfylle utslippskravene. I Italia noen LEZs opererer ikke i midten av dagen, slik at de som ikke er i stand til å gi tilgang, men med mindre fleksibilitet. I London sporadisk tilgang kan oppnås ved å betale en daglig avgift. LEZs sikre at offentlig transport fortsatt arbeider for å gi folk tilgang til byene.

Fiction: Alle lavemissionssoner gjelder for biler.
FAKTUM: Kjøretøyene som påvirkes av LEZs varierer rundt i Europa, men de er vanligvis fokusert på tyngre biler. Få LEZer påvirker biler, se byens sider for ytterligere informasjon.

Lavemissionssoner (LEZer) har hatt en positiv innvirkning på luftkvaliteten i mange europeiske byer. De er en av mange tiltak som er implementert i byer for å forbedre luftkvaliteten. Dårlig luftkvalitet har innvirkning på vår Helse. Bedre luftkvalitet forbedrer helsen vår og lar oss leve lenger.

   

Effektene av lavemissionssoner diskuteres her. Se her for virkningen av Urban Veiavgifter og Tilgangs Forskrift.

Nivået på slag LEZs ha på luftkvaliteten avhenger av mange ting, for eksempel

• utslipps standard sett,
• hvor godt LEZ håndheves (kontrollert),
• hvilke kjøretøytyper som er berørt,
• det geografiske området til lez,
• hvordan kjøretøyoperatører velger å overholde (for eksempel om de velger å kjøpe et nytt kjøretøy, ettermontere et fullt dieselpartikelfilter eller kjøpe et bruktbil som oppfyller standarden, bytt drivstofftype)
• kjøretøyparken før LEZ ble implementert (for eksempel hvor gammel, hvilke typer kjøretøy og prosentandel av diesel- og bensinbiler)
• betydningen av forskjellige forurensningskilder i den byen
• hvordan ekstreme problemer luftkvalitet er.

Det er forskjellige måter å måle effekten av LEZ-er på. Ofte blir utslippene av kjøretøyene i LEZ beregnet og sammenlignet med en beregning for samme situasjon uten LEZ. Andre ganger sammenlignes luftkvaliteten før og etter med lignende situasjoner. 

Du kan lese mer om EUs luftkvalitetsstandarder på EUs nettside som trenger å bli møtt og helsemessige konsekvenser av luftkvalitet på Verdens helseorganisasjon nettsted (Vi tar ikke ansvar for eksterne nettsteder). Disse kan bidra til å forklare informasjonen nedenfor.

LEZ-er reduserer utslipp fra kjøretøy. Spesielt reduserer de dieselpartikler. Dette er forurensninger som er bekreftet av Verdens helseorganisasjon å være kreftfremkallende (se WHO byrået IARC or forente nasjoner pressemeldinger). Disse partikler er en del av det forurensende stoff er kjent som AM₁₀, Som er har en EU Air Quality Standard. Men fordi dieselpartikler er veldig små og PM₁₀ måles ved hjelp av masse (vekt), diesel partikler utgjør en liten andel av PM₁₀, men en forholdsmessig større helsepåvirkning.

Resultater fra en rekke byer er gitt nedenfor:

• London
• Berlin
• Milan
• Nederland
• Rotterdam lys plikt kjøretøy LEZ
• Leipzig
• Köln 
• Stockholm
• København 
• Non-luftkvalitets konsekvenser 

London LEZ:

Noen av resultatene av effekten av London-LEZ er gitt nedenfor.
Vennligst merk: offentlige busser har høyere standarder enn LEZ. Men da dette ble oppnådd gjennom offentlig buss kontrakter og ikke av LEZ, disse konsekvensene er ikke inkludert i konsekvensene av LEZ. Konsekvensene av bussene med mindre utslipp er betydelig, og også gitt nedenfor.

Konsekvenser av London LEZ:

• Svart Carbon har blitt redusert med 40-50%
• NEI₂: Gjennomsnittlige konsentrasjoner ble redusert med 0.12 μg / m³, toppkonsentrasjonsreduksjoner opp til 0.16 μg / m³ på forurenset gatene.
• PM₁₀: Gjennomsnittlige konsentrasjoner redusert 0.03 μg / m³, toppkonsentrasjonsreduksjoner opp til 0.5 μg / m³ på forurenset gatene.
• Utslippene av PM₁₀ ble redusert med 1.9% (28 tonn)
• Utslippene av NOx er redusert med 2.4% (26 tonn)
• Mulighetsstudien forutslo en gevinst på 5200 år av livet, og 310,000 30,000 færre tilfeller av symptomer på nedre luftveier, 231,000 XNUMX færre tilfeller av respiratorisk? Medisinering og XNUMX færre begrensede aktivitetsdager. 
• Kostnadsfordelingsanalysen ga en £ 250-670 millioner fordel, hvor £ 90-250 er utenfor Greater London.

Konsekvenser av offentlige busser med mindre utslipp, gjort sammen med LEZ:

Berørte områder med lavutslippssone i Berlin:

Berlin har gjennomført omfattende konsekvensutredninger av LEZ, isolere virkningen av LEZ fra andre tiltak og påvirkninger.

Den LEZ har redusert PM₁₀ overskridelser av EU PM₁₀ luftkvalitet standard fra 28 til 24 per år, dieselpartikkelkonsentrasjoner med 14-22%, og PM₁₀ konsentrasjoner av 3% på hovedveiene.

Berlin har redusert 58% av dieselpartikler, den farligste delen av partikkelformet materiale. En graf av resultatene i "Reduksjon av dieselpartikler" vises nedenfor. Beregningene er basert på bilparken til Frankfurter Allee i Berlin. 

(Hvis du ser dette gjennom automatisk oversettelse, er ordene i tittelen "Reduksjon av dieselpartikelutslipp" og i nøkkelen er "Trend 2008 ingen lav utslippssone" etc).

Utslippene av nitrogenoksider (NOx) fører til NO₂ i luften. Den LEZ har redusert disse utslippene med 20%.

(Hvis du ser dette ved hjelp av automatisk oversettelse, er ordene i tittelen "basert på flåtsammensetningen på Frankfurter Alle (ny utslippsfaktorbase data HBEFa3.1" og i nøkkelen er "Trend 2008 ingen lav utslippssone" etc).

Milan Ecopass og Area C innvirkning

Milano har fire variasjoner av sin lavutslippsone. Den ene er den regionale LEZMilano-provinsen): I vinter biler med lavere Euro standard ble utestengt.

Den andre ordningen er den kombinerte LEZ og bomring. De Ecopass ble erstattet av område C. Med Ecopass kjøretøyer som trådte Milan trengte å betale; og biler med lavere Euro standard måtte betale mer. Etter et antall år Ecopass ikke har en betydelig innvirkning lenger, og så måtte strammes. De område C er den strammere ordningen som belaster biler og tillater ikke at smussere (høyemitterende) kjøretøyer får tilgang. Minimumsstandardene som er tillatt i område C er: dieselbiler Euro 3, eller bensinbiler Euro 1. De 

 

• Når den ble implementert, ble Ecopass forbedrede konsentrasjoner luftkvalitet etter:

       - PM₁₀ årlig gjennomsnitt 4%, overskridelser 13%

• Når den ble implementert, ble Ecopass redusert utslipp fra trafikk (samt trafikkflyt) etter:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Den område C har nå redusert trafikk utslipp redusert med:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Fordi Milan ordningene er også en rushtidsavgift, de også redusere antall biler som reiser inn i byen. De fleste "normale" LEZs vanligvis ikke endre antall biler som kommer inn i sonen. Dette betyr at Milano ordningene også redusere utslipp av CO₂, Som de andre LEZs vanligvis ikke.

 

Før Ecopass ble gjennomført, det 35^th dag av PM₁₀ overskridelse i Milano var på 35^th dag i året. For de første årene etter at det ble gjennomført Ecopass dyttet 35^th dag av overskridelse til slutten av februar - se grafen nedenfor.

Virkningen på antall dager som overskrider PM₁₀ Grenseverdi for 50μg / m³ i Ecopass Området kan sees i grafen under (blå med Ecopass, rød / lilla uten Ecopass).

 

Virkningen på PM₁₀ årlige gjennomsnittskonsentrasjoner i luften av Ecopass Området kan sees i grafen under (blå med Ecopass, rød / lilla uten Ecopass).

Virkningen på de årlige utslippene av nitrogenoksider (NOx) i Ecopass Området kan sees i diagrammet nedenfor (blå med Ecopass, grå uten Ecopass).

 

Virkningene av den Område C har vært

• Reduksjon av innkommende trafikk på litt over 30%
• I løpet av timer med område C-drift er økningen i kommersiell hastighet på offentlig transport i området 5.7% for busser og 4.7% for trikker.
• Ingen tegn til forverring i hastigheten på kollektivtransport utenfor området
• Konsekvenser for utslipp luftkvalitet:
  • PM₁₀ eksos -19%;
  • PM₁₀  totalt -18%;
  • NH₃, Ammoniakk -31%;
  • NOx Nitrogenoksider -10%;
  • CO₂ Karbondioksid -22%

• Inne Område C i forhold til ytre område følgende resultater for Black Carbon:
  • Konsentrasjoner av Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
  • Innhold av sot i PM₁₀ (Forholdet BC / PM₁₀) Fra -16% til -46%;
  • Innhold av sot i PM_2.5 (Forholdet BC / PM_2.5) Fra -22% til -46%.

• Inne Område C i forhold til ytre område følgende resultater:
  • Konsentrasjoner av Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
  • Innhold av BC i PM₁₀ (Forholdet BC / PM₁₀) Fra -16% til -46%;
  • Innhold av BC i PM_2.5 (Forholdet BC / PM_2.5) Fra -22% til -46%.

Svart Carbon brukes fordi:

1) Det er en av de mest skadelige stoffer til helse

2) Det kommer fra veitrafikk, og er ikke importert veldig mye i byer fra andre steder. Dette betyr at reduksjoner i svart karbon i Milano vil være fra trafikkendringer. Som Område C er den store trafikkendring, vil det være den viktigste årsaken til forbedringen.

Nederland LEZ, i 9 byer:

• LEZene startet fra januar 2007. I sommeren 2008 var de faktiske forbedringene i luftkvaliteten litt mindre enn forventet, med forbedringer mellom 0 - 2μg / m ³.
• Virkningen var begrenset av gradvis håndheving og det faktum at det var mange unntak for kjøretøyer der dieselpartikkelfilter var ikke tilgjengelig.
• Begge disse var forventet å forbedre og øke luftkvaliteten effekten med en faktor på 1.5 - 2. Den LEZ andre fasen vil også ha en større effekt.
• Den nederlandske håndhevelsen av LEZ er strengere nå. Etter håndhevelseskampanjen: i Den Bosch 83% av lastebiler oppfylt fra 70%, i Eindhoven 91% av kjøretøyene ble overholdt. Kjøretøy som ikke overholdt og ikke hadde unntak, må betale en € 150-bøter. Denne økte samsvaren vil øke LEZs innvirkning på luftkvaliteten.

Rotterdam

Rotterdams LEZ ble utvidet i januar 2016 å påvirke personbiler og lette nyttekjøretøy. Det forbyr nå dieselbiler registrert etter 1 juli 2001 og bensinbiler og LPG kjøretøy registrert etter 1 juli 1992.

Virkningen av denne ordningen har vært å redusere antall alvorlig forurensende biler med halvparten. Før den utvidede LEZ, for opp til 700 000 biler skriv Rotterdam, 1.18% var eldre modeller med høye utslipp. Siden den utvidede LEZ har dette falt til 0.66%. Byens myndigheter anslår at dette reduserer utslippene av sot med mellom 20 og 30%. 

Andelen skitne kjøretøy vil trolig redusere ytterligere. Det er for øyeblikket ingen straff for å bryte forbudet. Men fra 1 May-drivere er det en € 90 fin straff.

For mer informasjon, besøk Den Eltis hjemmeside, vår side Rotterdam.

Köln

• Den LEZ har vært i drift siden januar 2008.
• Resultater fra første driftsår viser at luftkvaliteten konsentrasjoner i Kölns LEZ har redusert mer enn den omkringliggende bakgrunnen. for NO₂ ved 1.2 μg / m³ (bakgrunnsreduksjon var 0.5μg / m³), PM₁₀ ved 4 μg / m³ og 17 overskridelser av grenseverdien (bakgrunnsreduksjon 4 μg / m³ og 7 overskridelser).

Stockholm

Stockholm LEZ har vært i drift siden 1996, og dens innvirkning ble omfattende anslått i 2000. Virkningen på utslipp av partikler (PM₁₀) Og nitrogenoksider (NOx) er gitt nedenfor.

PM₁₀ utslipp NOx utslipp

Siden 2000 har det vært videre arbeid i Stockholm for å redusere ulovlige biler (de som ikke oppfyller standardene). Ulovlige biler er nå mindre enn 5% av de som kommer inn i sonen. Bidraget fra utslippene fra ulovlige biler vil derfor ha blitt redusert.

Når vi ser på virkningen av konsentrasjon, nivåene av PM_0.2 (partikler mindre enn 0.2 μm i diameter) har blitt estimert. Dette er noen av de minste partiklene som er mest bekymret for helse. Siden dieselpartikler avgassutslipp er alle PM_0.2, De er redusert ved LEZ. Kartet nedenfor viser beregnet prosentvis reduksjon i PM_0.2 konsentrasjoner i Stockholm på grunn av LEZ.
 

Som det fremgår av den fargede kartet, utslippene redusert forskjellig i ulike deler av byen. Der lastebiltrafikken er tyngre er det mer effekt fra renere lastebiler. Kartet viser at konsentrasjonene av PM_0.2 ble redusert med mellom 0.5 og 9% med LEZ. Hvis alle biler hadde vært fullt kompatibel, da konsentrasjonene ville blitt redusert med mellom 0.5 og 12%.

København

København anslås den sannsynlige effekten av LEZ i form av helseeffekten:

Non-luftkvalitets konsekvenser

A lave utslipp sone stopper de mer forurensende kjøretøyene som reiser i et område og reduserer forurensning. Miljøsoner kan ha en betydelig innvirkning på luftforurensning. Men de ofte ikke løse problemet alene. Andre tiltak er også nødvendig.

 

De fleste europeiske byer har luftkvalitetshandlingsplaner for å forbedre luftkvaliteten. De inkluderer ofte å implementere a lave utslipp sone, som en av de mest effektive tiltakene. Det som følger med, en handlingsplan for luftkvalitet vil avhenge av de viktigste forurensningskildene i byen, og hvordan de kan reduseres. Byens handlingsplan fungerer sammen med nasjonale, regionale og EU-tiltak.

Tiltak mot forurensning er tatt på passende nivå, lokalt, regionalt, nasjonalt, Europa og hele verden. 

Lokale tiltak for veitrafikk

Lokale tiltak for andre forurensningskilder

Tiltak som ofte tas på nasjonalt eller regionalt plan

Europeiske og internasjonale tiltak

Eksempler på lokale tiltak for kjøretøyer:

• Tiltak for å redusere trafikkmengden. Og tiltak for å forbedre andre reisemuligheter. Disse inkluderer god og ren offentlig transport, gode syklusfasiliteter, bilutslippsordninger med lav utslipp eller passende byplanlegging.
• By bompengereller tilgangs regler for ulike kjøretøyer eller turer for å redusere mengden av trafikk. Dette betyr også at de som trenger å reise med motorvogn kan bevege seg bedre.
• Insentiver for renere biler. For eksempel redusert veiavgift, billigere bompenger, Tilskudd til elektriske eller hybridbiler, billigere eller tilgjengelig parkering.
• Smoothing trafikkflyt, for eksempel ved å synkronisere trafikklys
• Redusere fartsgrensene på raskere veier. Dette kan bedre trafikkflyt, samt å sørge for at bilene kjøre i en renere og mer effektiv hastighet
• Oppmuntre de aller reneste kjøretøyene. Kjøretøy med nullutslipp (på vei), elektriske, hydrogen og plug-in hybridbiler. Eller kjøretøy med de aller nyeste kjøretøyene, eller diesel partikkelfiltre.
• Informasjonskampanjer om å slå av motoren mens du er stasjonær - ingen tomgang - eller generelle informasjonskampanjer på luftkvalitetsnivå.

Eksempler på lokale tiltak for andre kilder enn kjøretøyer:

• Utslipp kontroll av fabrikker og kraftverk
• Kontroller på byggeplasser. For eksempel å redusere riving støv, ved hjelp av renere drivstoff, nyere biler og montering utstyr som diesel partikkelfilter på diesel anleggsmaskiner
• Energieffektivisering. Mindre drivstoff brent = mindre utslipp
• Kontrollerer om bruk av kull, olje eller vedfyring
• Oppmuntrende renere varmesystemer med stipend finansiering og / eller krever varmesystemer å møte minimumsstandarder.
• Renere service kjøretøy på flyplasser
• Elektrifiserende toglinjer, renere togmotorer og renere togdiesel

Noen tiltak er spesifikke for enkelte områder. For eksempel i Skandinavia pigg vinterdekk som brukes i vinter er et spesielt problem som de skaper masse ekstra støv fra veibanen. Konkrete tiltak er derfor tatt for dette piggdekk.

Eksempler på tiltak som ofte tas på nasjonalt eller regionalt nivå, inkluderer:

• Økonomisk hjelp (tilskudd eller skatteincentiver) for renere biler. For eksempel i mange land, effektive renere biler har billigere veiavgift enn ineffektive skitnere biler
• Juridiske rammer for å tillate eller kreve tiltak på bynivå
• Midler til offentlig transport

De Den Europeiske Union spiller en viktig rolle i å redusere luftforurensningen, gjennom for eksempel kjøretøy Euro-standarder, Renere veier, off-road eller fraktbrensel, flypolicyer eller innstilling EUs luftkvalitetskriterier for å beskytte helse.

Tiltak som må tas på internasjonalt nivå, inkluderer de for frakt og fly. Det er blant annet inngått avtaler om å begrense svovelinnholdet i fraktbrensel, både generelt og i enkelte forsendelsesområder. Ytterligere diskusjoner om reduksjon av frakt og fly blir gjennomført. Disse avtalene tar ofte lengre tid å skje, ettersom flere forskjellige land trenger å bli enige om dem.

Montering en erstatning, renere motor

© Gregory Gerber - shutterstock.com

For noen kjøretøy med lang levetid kan det erstatte den eksisterende motoren med en som har en høyere utslippsstandard (også referert til som "repowering"). Disse kjøretøyene kan omfatte:

• Spesialkjøretøyer
• Høye kostnader kjøretøy
• trenere
• busser

Dette kan være spesielt relevant hvis motoren må erstatte som en del av vedlikeholdet av kjøretøyet uansett.

For å tillate inngang i en lavutslippssone, må denne endringen i kjøretøyets utslipp sertifiseres. Ulike land har forskjellige tilnærminger til dette. I noen land kan det hende du kan få endringen gjort i kjøretøyregistreringspapirene, eller gi andre bevis for myndighetene med lav utslippssone.