Det finnes en rekke fiktjoner om lavemissionssoner. Dette dokumentet ser ut til å klargjøre noen av dem og skiller fakta fra fiksjon.

Bil med tysk lavemissions sone klistremerke
Fakta om lavutslippszone og fiksjoner
Freiburg tysk Umweltzone Sign

Fiction: Du må kjøpe en spesiell klistremerke på en aviskiosk eller Berlin-kontor for å kunne kjøre inn i Berlin med bil.
FAKTUM: Det er den samme LEZ klistremerke Tyskland- bredt, og dette kan kjøpes på nettet (se for eksempel TÜV), via post, person og web fra noen LEZ myndigheter og mange andre tyske byer. Det kan også kjøpes fra en hvilken som helst TÜV-stasjon (årlig kjøretøy inspeksjon byrå, minst en i hver by). Mange hoteller i LEZ byer tilbyr også å bestille klistremerkene på vegne av sine gjester, hvis de får dokumentene som trengs på forhånd.


Fiction: Vinduet mitt vil bli fylt med forskjellige klistremerker.
FAKTUM: For hvert land som krever klistremerker, er det ett klistremerke per land.
Klistremerker er kun påkrevd for tysk, fransk, spansk og dansk lez og en italiensk lez. Klistremerker kreves kun i Sverige for svært gamle unntak. Hvis det skal være lavemisjonssoner i Tsjekkia, forventes det at tysk klistremerke også vil være gyldig.

Fiction: Det er ingen kostnadsfordelingsanalyse utført for lavemissionssoner.
FAKTUM: Byer som implementerer LEZs har luftkvaliteten handlingsplaner. Dette betyr at de vil ha vurdert sin luftkvalitet, identifiserte utslippskilder, identifisert en pakke med tiltak for å håndtere luftforurensning, og vurdert om en LEZ er et effektivt tiltak for å implementere. I noen land er prosessen mot en LEZ er mer formalisert, slik som i den nederlandske veikart, som beskriver hva som skiller behov for å bli tatt for å gjennomføre en LEZ, og under hvilke betingelser det kan gjennomføres. Men i hvert LEZ byen er den blitt vurdert og identifisert som en effektiv forvaltning av luftkvalitet tiltak.

Fiction: Det er ingen koordinering av lavemissionssoner.
FAKTUM: I alle land med mer enn en LEZ er det en nasjonal LEZ rammeverk (se her for en skisse av hver av disse nasjonale LEZ rammeverk). I Tyskland Det er også koordinering innen Bundesländer (regioner), som generelt har LEZer med de samme utslippsstandardene. Unntaket er Italia. I Italia er det ofte regional samordning, noe som kan gi rom for regler for lokale byer å være strengere enn den regionale standard. Men dette er tolling, og et antall regioner, f.eks Lombardia og Emilia-Romagna nå har mer rigide rammer, også sette ut fremtidige planer. Informasjon om alle LEZs i Europa finner du på www.urbanaccessregulations.eu.

Fiction: Lavemissionssoner implementeres ofte med kort varsel.
FAKTUM: De fleste LEZs blir varslet minst ett år i forveien. Noen av German LEZ er blitt annonsert snarere, men derfor ofte innledende faser med et bredere spekter av unntak og varselbrev i stedet for straffeopplysninger som blir utstedt. Unntaket er Italia, Hvor i noen tilfeller kort varsel er gitt av gjennomføringen eller re-implementering / videreføring av et tidsbegrenset eller vinter LEZ.

Fiction: Tilgang til en lavutslippsone avhenger av hvor mange barn eller biler du har.
FAKTUM: Det er ikke slik det er. I Tyskland det er "motgang" unntak som kan søkes om. Disse "vanskelighetsfritakene" er for små bedrifter som kan bevise at deres eksistens ville bli truet ved å kjøpe et nytt kjøretøy, eller de med lave inntekter som kan bevise at de ikke har råd til å kjøpe nye biler. Definisjonen av lave inntekter er vanligvis hentet fra tysk rettssystem, og avhenger av inntektsnivå og antall personer som er avhengige av denne inntekten. Dette er vanligvis for kjøretøyer som det ikke er mulig å ettermontere. I Italia, Så vel som andre land, er det noen ganger gir mot skraping og erstatte biler for de som er på lave inntekter.

Fiction: Lavemissionssoner er bare der for å straffe bilister.
FAKTUM: LEZer er implementert som en del av en bredere handlingsplan for luftkvalitet, og ser på å redusere utslipp fra mange kilder. Disse andre kildene kan omfatte fabrikker, husholdninger, konstruksjon, frakt, jernbaner, samt veitransport. Finn ut mer fra vår "hva annet gjøres for å redusere forurensning" siden. LEZ er implementert for å forbedre luftkvaliteten som forbedrer helse, noe som påvirker alle, spesielt barn, eldre, de som har dårlig helse og drivere - se vår LEZ bakgrunnssider for mer informasjon.

Fiction: Lavere utslippssoner har ingen innvirkning, og påvirkningene er ikke vurdert.
FAKTUM: Mange LEZs har gjennomført post-implementering vurderinger. Vurderingene har vist positive virkninger på luftkvaliteten. I noen tilfeller har det vært marginal innvirkning på en forurensende, men mer betydelige virkninger på den andre. Et utvalg av Lez konsekvensene kan bli funnet på denne siden.

Fiction Lavemissionssoner er rene miljøtiltak som ikke tar hensyn til økonomiske eller sosiale forhold
FAKTUM: LEZs blir iverksatt etter nøye overveielse, som nevnt ovenfor. I alle LEZs de utslippskrav er valgt til å være minst mulig for å oppnå forbedringer av luftkvaliteten trengs. LEZs ofte tillate kjøretøy som skal ettermonteres med dieselpartikkelfilter for å tillate lavere kostnad etterlevelse. Sosiale og økonomiske faktorer er også tatt hensyn til på ulike måter i ulike land. Metodene kan variere på grunn av ulike kjøretøyer berørt. For eksempel i Tyskland og Nederland det har vært tilskudd mot ettermontering kjøretøy og motgang unntak dersom kjøretøyet operatøren kan bevise at de ikke har råd til å oppfylle utslippskravene. I Italia noen LEZs opererer ikke i midten av dagen, slik at de som ikke er i stand til å gi tilgang, men med mindre fleksibilitet. I London sporadisk tilgang kan oppnås ved å betale en daglig avgift. LEZs sikre at offentlig transport fortsatt arbeider for å gi folk tilgang til byene.

Fiction: Alle lavemissionssoner gjelder for biler.
FAKTUM: Kjøretøyene som påvirkes av LEZs varierer rundt i Europa, men de er vanligvis fokusert på tyngre biler. Få LEZer påvirker biler, se byens sider for ytterligere informasjon.

Abonner på vårt nyhetsbrev
Portal utviklet med støtte fra