Konsekvenser av urban veien lade har vært sett på for en høyere andel av ordninger enn for andre typer av ordningen. Dette er kanskje fordi veien tolling er ofte et mer kontroversielt tiltak. Resultatene for en rekke byer er gitt nedenfor.

Effekt av fra Milano fra start til 2015
Impact London Congestion Charge
Impact Göteborg bompenger lunger skatt

Påvirkningen av følgende byer finner du nedenfor.

London
Milan
Stockholm
Gøteborg

London

The London road tolling ordningen har vært svært effektive. Før innføringen av Central London Congestion Charge det var betydelig trafikkproblemer i sentrum av London. Over halvparten av tiden som brukes av kjøretøy i det sentrale London på dagtid, ble bilene enten stoppet i trafikken eller reiser mindre enn 10km / t. Dette er omtrent samme hastighet som i dagene av hest og kjerre!

De som trengte å kjøre i området for å levere varene hadde vanskeligheter med å få tilgang til området, og krevde lengre eller flere biler og sjåfører enn de gjør nå. Denne opphopningen var veldig dyrt for de som trenger å kjøre i det sentrale London.

For eksempel konsekvensene av det sentrale London Congestion Scheme inkluderer:

  • Congestion redusert med 30%, og volumet av trafikken redusert med 15%.
  • Andelen tid som sjåførene bruker stasjonært eller beveger seg sakte i kø, redusert med opptil en tredjedel. Dette betyr at reisetider ikke bare er kortere, men også mer pålitelige og mer forutsigbare - spesielt for busser.
  • Trafikk kommer inn i sonen er redusert med 18%, ble trafikk sirkulerer i sonen reduseres med 15%.
  • Buss bruk ble økt med 38%, med 23% mer kollektivtransport gitt, skyldes det blir mer plass på veiene.
  • Undersøkelser av Londoners 'on-street' tyder på at gunstige effekter på miljøkvalitet blir anerkjent
  • Reduksjonen i trafikken og dens jevnere drift redusert trafikk utslipp av nitrogenoksider (NOx) og svevestøv (PM10) Av 12% i sonen. Virkningen på ringveien var mindre enn pluss / minus 2%
  • CO2 utslippene ble redusert med 19%, drivstoff ved 20%
  • Trafikk på ringveien rundt lading området (der trafikken ikke er ladet) viste små reduksjoner i lunger, noe som reflekterer bedre operativ ledelse, til tross for noe høyere trafikkstrømmer forårsaket av avgiftsordning.
  • Ingen signifikant negativ innvirkning ble identifisert på business og økonomi.

Virkningen kan sees grafisk nedenfor.

Impact London Congestion Charge

Milan

Milan har hatt tre varianter av sin lave utslipp sonen. Den ene er den regionale LEZ (Milano-provinsen), Og de to andre er den kombinerte LEZ og rushtidsavgift, først kalt Ecopass og deretter område C.
Med Ecopass kjøretøyer betalt i henhold til sine utslipp, sammen med den regionale LEZ som ikke tillot de mer forurensede kjøretøy for å få tilgang i løpet av vinteren. Den område C belaster en flat sats for biler, men tillater ikke dieselbiler for å gå inn i byen med en lavere Euro standard enn Euro 3, eller bensin Euro 0.

Virkningene av den Område C har vært

  • Reduksjon av innkommende trafikk på drøyt 30%
  • Under timer område C drift, økningen av kommersielle hastighet på offentlig transport i området er 5.7% for busser og 4.7% for trikker.
  • Ingen tegn til forverring i hastigheten på kollektivtransport utenfor området
  • Konsekvenser for utslipp luftkvalitet:
    • PM10 eksos -19%;
    • PM10 Totalt -18%;
    • NH3, Ammoniakk -31%;
    • NOx Nitrogenoksider -10%;
    • CO2 Karbondioksid -22%
  • Inne Område C i forhold til ytre område følgende resultater:
    • Konsentrasjoner av Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
    • Innhold av BC i PM10 (Forholdet BC / PM10) Fra -16% til -46%;
    • Innhold av BC i PM2.5 (Forholdet BC / PM2.5) Fra -22% til -46%.
  • Inne Område C i forhold til ytre område følgende resultater:
    • Konsentrasjoner av Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
    • Innhold av BC i PM10 (Forholdet BC / PM10) Fra -16% til -46%;
    • Innhold av BC i PM2.5 (Forholdet BC / PM2.5) Fra -22% til -46%.

Området C trafikkdata fra 2015 kan sees i denne grafen publisert av Milan City Authority. De månedene av året er vist på bunnen legende, trafikken på venstre side. Klikk på grafen for større versjon.

Effekt av fra Milano fra start til 2015

Området C, som er utformet for å redusere trafikken, har oppnådd sitt mål, noe som fører til en reduksjon av 41000-oppføringer per dag inn i Område C-området, og har også gitt bystyrelsen mulighet til å reinvestere i bærekraftig mobilitet. Over € 13 millioner, med fradrag av kostnadene ved å kjøre tjenesten (driftskostnader € 7,100,000), ble tildelt utvidelse av t-bane, trikker og busser og gjennomføringen av den andre fasen av sykkelutveksling i Milano (BikeMi).

€ 10 millioner har blitt brukt til å forbedre kollektivtransporten. 15-overflatelinjer kan overbelastes over hele byen, inkludert trikker og busser. Reisene ble økt til mer enn 250-reiser per dag, og frekvensen av alle undergrunnsbaner (til 32 per dag), utvidet i løpet av rushtiden (utvidet til 10 i stedet for 9am). Videre ble en ekstra € 3 millioner brukt til BikeMi, og det var 3300-sykler i omløp i 2012.

I tillegg mellom 2012 og 2015: nesten € 4 millioner ble brukt til utvekslingsparkering i Comasina, € 3 millioner for 30 kph soner og opptil € 20 millioner for å bygge og ombygge sykkelstier og sykkelstier.

Fra begynnelsen til 2012 har arealet C økt over € 20,300,000. Av betalingene ble 48% betalt av papirtillatelser og betalings- og displaymaskiner, 30.4% av Telepass, 12.5% av Pin aktivert på www.areac.itÅ 8.5% fra aktiveringer av Rid (mulig til september 2012) og 0.6% av minibanker.

Den forrige Ecopass forbedrede konsentrasjoner luftkvalitet etter:
- PM10 årlig gjennomsnitt 4%, overskridelser 13%
• Den Ecopass reduserte utslipp fra trafikk (samt trafikkflyt)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Under område C drift 7: 30-19: 30 trafikkutslipp reduseres med
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Fordi Milan ordninger er også en rushtidsavgift, de også redusere antall biler som reiser inn i byen, i motsetning til de fleste andre LEZs, som ikke endrer antall kjøretøyer som kommer inn i sonen. Dette betyr at de også redusere utslipp av CO2, Som de andre LEZs generelt ikke.
Før EcopassDen 35th dag i året var også 35th dag av PM10 overskridelse i Milano. Etter Ecopass dette ble dyttet det tilbake til slutten av februar - se grafen nedenfor.
Graf med forbedringene fra Milan Ecopass på PM10 overskridelser
Virkningen på antall dager som overskrider PM10 Grenseverdi for 50μg / m3 i Ecopass området kan sees i diagrammet nedenfor (blå med Ecopass, rød / purpur uten Ecopass).
Effekt av Milan Ecopass på EU PM10 grenseverdier
Virkningen på PM10 årlige gjennomsnittskonsentrasjoner i luften av Ecopoass området kan ses i grafen under (blå med Ecopass, rød / lilla uten Ecopass).
Effekt av Milan Ecopass på årlig gjennomsnitt PM10
Virkningen på de årlige utslippene av nitrogenoksider (NOx) kan sees i grafen under (blå med Ecopass, grå uten Ecopass).
Effekt av Milan Ecopass på NOx-utslipp
Stockholm Congestion Charge
Stockholm Først introduserte en prøveoverbelastningsavgift, som var fast bestemt på å lykkes. Etter forsøket hadde byen en folkeavstemning om overbelastningsbelastningen skulle bli permanent. Folkeavstemningen valgte for overbelastning.
Virkningen av den permanente overbelastningsbelastningen i Stockholm ble funnet å være:
I 2008 reduksjon av tra fi kk over skatte cordon var 18%, sammenlignet med 2005, før innføringen av rushtidsavgift, eller sin rettssak.
Avgiften har ført til en rask økning i antall unntatt alternative drivstoff kjøretøyer i Stockholm områder. Andelen turer gjort av alternative drivstoff kjøretøyer har økt fra 3% under rettssaken å 13% i 2008.

Anslag er at utslipp av CO2 fra motorkjøretøy i indre by falt med mellom 14% og 18% som følge av rushtidsavgift / skatt.

Stockholm egen nettside med konsekvensutredninger kan bli funnet her, På engelsk, eller videre vurderinger her på svensk.

Gøteborg

Gøteborg (en halv million innbyggere i Sverige) innføres rushtidsavgift i 2013, og har redusert trafikken med rundt 12% i løpet av uken på dagtid, når avgiften er på plass.

Impact Göteborg bompenger lunger skatt

Diagram: Weekday trafikkvolum (6 er å 6: 30 pm) i Gøteborg avgiftssone før og etter køprising. (Transport Research Del A)

Pendlere fant også sine reisetider reduseres:

Göteborg by bomring pendler reisetider reduseres

Diagram: Reisetid reduksjon siden lunger gjennomføring under ukedag morgen rushtiden i Göteborg. (Transport Research Del A)

Finner mer informasjon på Göteborgs trafikkreduksjon på citylab hjemmesideEller fra vitenskapelig artikkel)

Abonner på vårt nyhetsbrev
Portal utviklet med støtte fra