Lavemissionssoner (LEZer) har hatt en positiv innvirkning på luftkvaliteten i mange europeiske byer. De er en av mange tiltak som er implementert i byer for å forbedre luftkvaliteten. Dårlig luftkvalitet har innvirkning på vår Helse. Bedre luftkvalitet forbedrer helsen vår og lar oss leve lenger.

   

Effektene av lavemissionssoner diskuteres her. Se her for virkningen av Urban Veiavgifter og Tilgangs Forskrift.

Nivået på slag LEZs ha på luftkvaliteten avhenger av mange ting, for eksempel

• utslipps standard sett,
• hvor godt LEZ håndheves (kontrollert),
• hvilke kjøretøytyper som er berørt,
• det geografiske området til lez,
• hvordan kjøretøyoperatører velger å overholde (for eksempel om de velger å kjøpe et nytt kjøretøy, ettermontere et fullt dieselpartikelfilter eller kjøpe et bruktbil som oppfyller standarden, bytt drivstofftype)
• kjøretøyparken før LEZ ble implementert (for eksempel hvor gammel, hvilke typer kjøretøy og prosentandel av diesel- og bensinbiler)
• betydningen av forskjellige forurensningskilder i den byen
• hvordan ekstreme problemer luftkvalitet er.

Det er forskjellige måter å måle effekten av LEZ-er på. Ofte blir utslippene av kjøretøyene i LEZ beregnet og sammenlignet med en beregning for samme situasjon uten LEZ. Andre ganger sammenlignes luftkvaliteten før og etter med lignende situasjoner. 

Du kan lese mer om EUs luftkvalitetsstandarder på EUs nettside som trenger å bli møtt og helsemessige konsekvenser av luftkvalitet på Verdens helseorganisasjon nettsted (Vi tar ikke ansvar for eksterne nettsteder). Disse kan bidra til å forklare informasjonen nedenfor.

LEZ-er reduserer utslipp fra kjøretøy. Spesielt reduserer de dieselpartikler. Dette er forurensninger som er bekreftet av Verdens helseorganisasjon å være kreftfremkallende (se WHO byrået IARC or forente nasjoner pressemeldinger). Disse partikler er en del av det forurensende stoff er kjent som AM₁₀, Som er har en EU Air Quality Standard. Men fordi dieselpartikler er veldig små og PM₁₀ måles ved hjelp av masse (vekt), diesel partikler utgjør en liten andel av PM₁₀, men en forholdsmessig større helsepåvirkning.

Resultater fra en rekke byer er gitt nedenfor:

• London
• Berlin
• Milan
• Nederland
• Rotterdam lys plikt kjøretøy LEZ
• Leipzig
• Köln 
• Stockholm
• København 
• Non-luftkvalitets konsekvenser 

London LEZ:

Noen av resultatene av effekten av London-LEZ er gitt nedenfor.
Vennligst merk: offentlige busser har høyere standarder enn LEZ. Men da dette ble oppnådd gjennom offentlig buss kontrakter og ikke av LEZ, disse konsekvensene er ikke inkludert i konsekvensene av LEZ. Konsekvensene av bussene med mindre utslipp er betydelig, og også gitt nedenfor.

Konsekvenser av London LEZ:

• Svart Carbon har blitt redusert med 40-50%
• NEI₂: Gjennomsnittlige konsentrasjoner ble redusert med 0.12 μg / m³, toppkonsentrasjonsreduksjoner opp til 0.16 μg / m³ på forurenset gatene.
• PM₁₀: Gjennomsnittlige konsentrasjoner redusert 0.03 μg / m³, toppkonsentrasjonsreduksjoner opp til 0.5 μg / m³ på forurenset gatene.
• Utslippene av PM₁₀ ble redusert med 1.9% (28 tonn)
• Utslippene av NOx er redusert med 2.4% (26 tonn)
• Mulighetsstudien forutslo en gevinst på 5200 år av livet, og 310,000 30,000 færre tilfeller av symptomer på nedre luftveier, 231,000 XNUMX færre tilfeller av respiratorisk? Medisinering og XNUMX færre begrensede aktivitetsdager. 
• Kostnadsfordelingsanalysen ga en £ 250-670 millioner fordel, hvor £ 90-250 er utenfor Greater London.

Konsekvenser av offentlige busser med mindre utslipp, gjort sammen med LEZ:

Berørte områder med lavutslippssone i Berlin:

Berlin har gjennomført omfattende konsekvensutredninger av LEZ, isolere virkningen av LEZ fra andre tiltak og påvirkninger.

Den LEZ har redusert PM₁₀ overskridelser av EU PM₁₀ luftkvalitet standard fra 28 til 24 per år, dieselpartikkelkonsentrasjoner med 14-22%, og PM₁₀ konsentrasjoner av 3% på hovedveiene.

Berlin har redusert 58% av dieselpartikler, den farligste delen av partikkelformet materiale. En graf av resultatene i "Reduksjon av dieselpartikler" vises nedenfor. Beregningene er basert på bilparken til Frankfurter Allee i Berlin. 

(Hvis du ser dette gjennom automatisk oversettelse, er ordene i tittelen "Reduksjon av dieselpartikelutslipp" og i nøkkelen er "Trend 2008 ingen lav utslippssone" etc).

Utslippene av nitrogenoksider (NOx) fører til NO₂ i luften. Den LEZ har redusert disse utslippene med 20%.

(Hvis du ser dette ved hjelp av automatisk oversettelse, er ordene i tittelen "basert på flåtsammensetningen på Frankfurter Alle (ny utslippsfaktorbase data HBEFa3.1" og i nøkkelen er "Trend 2008 ingen lav utslippssone" etc).

Milan Ecopass og Area C innvirkning

Milano har fire variasjoner av sin lavutslippsone. Den ene er den regionale LEZMilano-provinsen): I vinter biler med lavere Euro standard ble utestengt.

Den andre ordningen er den kombinerte LEZ og bomring. De Ecopass ble erstattet av område C. Med Ecopass kjøretøyer som trådte Milan trengte å betale; og biler med lavere Euro standard måtte betale mer. Etter et antall år Ecopass ikke har en betydelig innvirkning lenger, og så måtte strammes. De område C er den strammere ordningen som belaster biler og tillater ikke at smussere (høyemitterende) kjøretøyer får tilgang. Minimumsstandardene som er tillatt i område C er: dieselbiler Euro 3, eller bensinbiler Euro 1. De 

 

• Når den ble implementert, ble Ecopass forbedrede konsentrasjoner luftkvalitet etter:

       - PM₁₀ årlig gjennomsnitt 4%, overskridelser 13%

• Når den ble implementert, ble Ecopass redusert utslipp fra trafikk (samt trafikkflyt) etter:

        - PM₁₀ 19%, NO_x 11%, CO₂ 9%

 

• Den område C har nå redusert trafikk utslipp redusert med:

       - PM₁₀ 18%, NO_x 10%, CO₂ 22%

 

Fordi Milan ordningene er også en rushtidsavgift, de også redusere antall biler som reiser inn i byen. De fleste "normale" LEZs vanligvis ikke endre antall biler som kommer inn i sonen. Dette betyr at Milano ordningene også redusere utslipp av CO₂, Som de andre LEZs vanligvis ikke.

 

Før Ecopass ble gjennomført, det 35^th dag av PM₁₀ overskridelse i Milano var på 35^th dag i året. For de første årene etter at det ble gjennomført Ecopass dyttet 35^th dag av overskridelse til slutten av februar - se grafen nedenfor.

Virkningen på antall dager som overskrider PM₁₀ Grenseverdi for 50μg / m³ i Ecopass Området kan sees i grafen under (blå med Ecopass, rød / lilla uten Ecopass).

 

Virkningen på PM₁₀ årlige gjennomsnittskonsentrasjoner i luften av Ecopass Området kan sees i grafen under (blå med Ecopass, rød / lilla uten Ecopass).

Virkningen på de årlige utslippene av nitrogenoksider (NOx) i Ecopass Området kan sees i diagrammet nedenfor (blå med Ecopass, grå uten Ecopass).

 

Virkningene av den Område C har vært

• Reduksjon av innkommende trafikk på litt over 30%
• I løpet av timer med område C-drift er økningen i kommersiell hastighet på offentlig transport i området 5.7% for busser og 4.7% for trikker.
• Ingen tegn til forverring i hastigheten på kollektivtransport utenfor området
• Konsekvenser for utslipp luftkvalitet:
  • PM₁₀ eksos -19%;
  • PM₁₀  totalt -18%;
  • NH₃, Ammoniakk -31%;
  • NOx Nitrogenoksider -10%;
  • CO₂ Karbondioksid -22%

• Inne Område C i forhold til ytre område følgende resultater for Black Carbon:
  • Konsentrasjoner av Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
  • Innhold av sot i PM₁₀ (Forholdet BC / PM₁₀) Fra -16% til -46%;
  • Innhold av sot i PM_2.5 (Forholdet BC / PM_2.5) Fra -22% til -46%.

• Inne Område C i forhold til ytre område følgende resultater:
  • Konsentrasjoner av Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
  • Innhold av BC i PM₁₀ (Forholdet BC / PM₁₀) Fra -16% til -46%;
  • Innhold av BC i PM_2.5 (Forholdet BC / PM_2.5) Fra -22% til -46%.

Svart Carbon brukes fordi:

1) Det er en av de mest skadelige stoffer til helse

2) Det kommer fra veitrafikk, og er ikke importert veldig mye i byer fra andre steder. Dette betyr at reduksjoner i svart karbon i Milano vil være fra trafikkendringer. Som Område C er den store trafikkendring, vil det være den viktigste årsaken til forbedringen.

Nederland LEZ, i 9 byer:

• LEZene startet fra januar 2007. I sommeren 2008 var de faktiske forbedringene i luftkvaliteten litt mindre enn forventet, med forbedringer mellom 0 - 2μg / m ³.
• Virkningen var begrenset av gradvis håndheving og det faktum at det var mange unntak for kjøretøyer der dieselpartikkelfilter var ikke tilgjengelig.
• Begge disse var forventet å forbedre og øke luftkvaliteten effekten med en faktor på 1.5 - 2. Den LEZ andre fasen vil også ha en større effekt.
• Den nederlandske håndhevelsen av LEZ er strengere nå. Etter håndhevelseskampanjen: i Den Bosch 83% av lastebiler oppfylt fra 70%, i Eindhoven 91% av kjøretøyene ble overholdt. Kjøretøy som ikke overholdt og ikke hadde unntak, må betale en € 150-bøter. Denne økte samsvaren vil øke LEZs innvirkning på luftkvaliteten.

Rotterdam

Rotterdams LEZ ble utvidet i januar 2016 å påvirke personbiler og lette nyttekjøretøy. Det forbyr nå dieselbiler registrert etter 1 juli 2001 og bensinbiler og LPG kjøretøy registrert etter 1 juli 1992.

Virkningen av denne ordningen har vært å redusere antall alvorlig forurensende biler med halvparten. Før den utvidede LEZ, for opp til 700 000 biler skriv Rotterdam, 1.18% var eldre modeller med høye utslipp. Siden den utvidede LEZ har dette falt til 0.66%. Byens myndigheter anslår at dette reduserer utslippene av sot med mellom 20 og 30%. 

Andelen skitne kjøretøy vil trolig redusere ytterligere. Det er for øyeblikket ingen straff for å bryte forbudet. Men fra 1 May-drivere er det en € 90 fin straff.

For mer informasjon, besøk Den Eltis hjemmeside, vår side Rotterdam.

Köln

• Den LEZ har vært i drift siden januar 2008.
• Resultater fra første driftsår viser at luftkvaliteten konsentrasjoner i Kölns LEZ har redusert mer enn den omkringliggende bakgrunnen. for NO₂ ved 1.2 μg / m³ (bakgrunnsreduksjon var 0.5μg / m³), PM₁₀ ved 4 μg / m³ og 17 overskridelser av grenseverdien (bakgrunnsreduksjon 4 μg / m³ og 7 overskridelser).

Stockholm

Stockholm LEZ har vært i drift siden 1996, og dens innvirkning ble omfattende anslått i 2000. Virkningen på utslipp av partikler (PM₁₀) Og nitrogenoksider (NOx) er gitt nedenfor.

PM₁₀ utslipp NOx utslipp

Siden 2000 har det vært videre arbeid i Stockholm for å redusere ulovlige biler (de som ikke oppfyller standardene). Ulovlige biler er nå mindre enn 5% av de som kommer inn i sonen. Bidraget fra utslippene fra ulovlige biler vil derfor ha blitt redusert.

Når vi ser på virkningen av konsentrasjon, nivåene av PM_0.2 (partikler mindre enn 0.2 μm i diameter) har blitt estimert. Dette er noen av de minste partiklene som er mest bekymret for helse. Siden dieselpartikler avgassutslipp er alle PM_0.2, De er redusert ved LEZ. Kartet nedenfor viser beregnet prosentvis reduksjon i PM_0.2 konsentrasjoner i Stockholm på grunn av LEZ.
 

Som det fremgår av den fargede kartet, utslippene redusert forskjellig i ulike deler av byen. Der lastebiltrafikken er tyngre er det mer effekt fra renere lastebiler. Kartet viser at konsentrasjonene av PM_0.2 ble redusert med mellom 0.5 og 9% med LEZ. Hvis alle biler hadde vært fullt kompatibel, da konsentrasjonene ville blitt redusert med mellom 0.5 og 12%.

København

København anslås den sannsynlige effekten av LEZ i form av helseeffekten:

Non-luftkvalitets konsekvenser