Denne siden gir en oversikt over bytilgangsregler

Noen byer og tettsteder har forskrifter eller restriksjoner for kjøretøy utover lavutslippssoner eller trengselsavgifter. De kan begrense kjøretøy som kjører inn i hele eller deler av området for å forbedre problemer som luftkvalitet, støy, trengsel, livskvalitet, øke sykling eller gange eller forbedre hvordan folk opplever byen. For mer om hvorfor byer implementerer slike ordninger, se her..

Hva er urbane tilgang forskrifter?

Noen byer og byer har regler eller restriksjoner for kjøretøy som går inn i hele eller deler av deres område for å forbedre problemer som luftkvalitet, trengsel eller hvordan folk opplever byen, se mer under. Dette kan være ved for eksempel:

- lading for tilgang til veien plass (byveier, røde prikker på vår kart)

- ikke la skitne kjøretøy kjøre inn i byen (lavutslippssoner, grønne prikker på vår kart)

- bare tillate nullutslippskjøretøyer inn i et område (nullutslippssoner, lilla prikker på vår kart)

Or andre tilgangsreguleringsordninger. Disse kan være:

- ha restriksjoner, eller strammere restriksjoner, inkludert lavutslippssoner, lavere fartsgrenser, begrenset kjøretøytilgang, under episoder med høy forurensning (nødforurensningsordninger, oransje prikker på våre kart)

- Ingen tilgang til kjøretøy er tillatt, med kanskje leveringsvinduer på bestemte tider av døgnet (fotgjengersoner). På vår kart, disse er merket med blå prikker.

- kjøretøy er kun tillatt med tillatelser, som er gitt for visse kjøretøy eller turer (soner med begrenset trafikk). På vår kart, disse er merket med blå prikker.

- eller av andre adgangsbegrensninger eller adgangsbestemmelser (andre tilgangsreguleringsordninger, blå prikker på vår kart). Dette er ofte begrensede trafikksoner, vogntog gjennom forbud, fotgjengersoner, superblokker og sirkulasjonsplaner.

 se vår bloggartikkel om UVARDet hjelper også å forklare hva de er.

Hva har vi på nettsiden vår?

Når det gjelder andre tilgangsbestemmelser, gir nettsiden vår all informasjon du trenger om ordningene som opererer i de større eller mer turistrike byene. Denne informasjonen vil ikke være uttømmende eller dekke alle byområder. Vi dekker imidlertid så mange byer og tettsteder som mulig.

Vi inkluderer ikke generelt fotgjenger arealer eller parkeringsordninger, men vi jobber i økende grad med å inkludere de større. Vi er komplette for de italienske kamerahåndhevede ZTL-ene, men ikke de ikke-kamera-håndhevede normale ZTL-ene - ettersom de fleste italienske byer og landsbyer har disse.

Hvis du har informasjon om ordninger som vi ennå ikke dekker, Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den.Vil og dette hjelpe oss å øke antall ordninger vi har på vår nettside.

Du kan søke etter byer under liste over land, bysøk fra toppen av siden (under menyene), eller med kartet. 

Hvorfor få tilgang til reguleringsordninger?

Mange byer og byer sliter med balansen mellom overbelastning, "levedyktighet", luftforurensning, støynivå, tilgjengelighet, skade på historiske bygninger og annet press i bylivet. Mange byer har mengder forurensning som påvirker helsen negativt. Congested, forurenset, støyende byer er ikke attraktive for bedrifter eller innbyggere.

Luftforurensing er ansvarlig for 310 000 tidlige dødsfall i Europa hvert årⁱ. Dette er flere dødsfall enn forårsaket av trafikkulykkerⁱⁱ. Skader på menneskers helse fra luftforurensning anslås å koste den europeiske økonomien mellom € 427 og € 790 milliarder per årⁱⁱⁱ. For mer informasjon, se vår hvorfor lav miljøsoner side.

Belastet, forurenset, støyende byer er ikke attraktive for bedrifter eller innbyggere. Congestion har også en betydelig innvirkning på økonomien, koster nesten € 100 milliarder, eller 1% av EUs BNP, årlig^så. De forskjellige typer bytilgangsforskriftene kan redusere trafikk og overbelastning i en by, og sørge for at de som trenger å reise med et kjøretøy - for eksempel leveranser - kan reise i stedet for å sitte i trafikkork.

Trafikkhendelser forårsaket 39000 dødsfall i EU i 2008. 23% av dødsulykkene i bebygde områder berørt mennesker under 25. Mindre trafikk og godt planlagte gatene i urbane områder kan føre til færre ulykker. ^vii

Attraktivitet til turister, De som besøker og bringe penger inn i byene ikke ønsker å se trafikkork eller rader med turbusser. Dette er særlig tilfelle for mange Italienske byer, med Zona en traffico Limitato (ztl)

Bråk bidrar til minst 10 000 tilfeller av tidlig død hvert år^viii og støy fra vei og jernbane trafikk er anslått å koste EU € 40 milliarder per år^ix. Nesten 90% av helseinnslaget forårsaket av støyeksponering er forbundet med veitrafikkstøy^x.

 

Typer Tilgang forordning

Det finnes mange måter å prøve å håndtere disse problemene på, og regulering av kjøretøyene eller turene som fører til deler av byen er én av dem. Tilgangsreguleringer kan være etter kjøretøytype (f.eks. bil eller lastebil), kjøretøyvekt (f.eks. over 3.5 tonn), etter type tur (f.eks. levering), etter sjåfør (f.eks. beboere eller tilgang), eller for alle kjøretøy. 

Generelt balanserer tilgangsregelverket behovet for kjøretøy for å få tilgang til et område, med en reduksjon i antall kjøretøy som kommer inn i området. Oppfordrer for eksempel pendlere til å reise med offentlig transport, sykle eller gå til fots.

Hvis du kjører et tungt kjøretøy, vil du være oppmerksom på at du ofte ikke får kjøre gjennom mange byer, byer eller landsbyer, og de viktigste veiene rundt byene bør brukes med preferanse.

• Den enkleste typen tilgangsregulering er en gågate, noe som kan forbedre attraktiviteten til en turistattraksjon eller et kjøpesenter betraktelig. Nettstedet vårt inkluderer vanligvis ikke gågater, da de finnes i nesten alle byer. De som må inn for å levere til butikkene har kontakt med butikkene og vet derfor om ordningen. Noen større gågater er imidlertid inkludert under andre tilgangsforskrifter.
• Begrensede trafikksoner er vanlige i Italia, Spania og Portugal. De har kun tilgang til sonen med tillatelser, som utstedes til visse kategorier kjøretøy og reiser – som beboere, leveranser, offentlig transport.
• Romlige intervensjoner kan også klassifiseres som UVAR-er. Dette er steder der veien eller parkeringsplassen tas bort og gis til andre formål, og dermed reguleres kjøretøy. Disse andre bruksområdene inkluderer parker, uteservering, buss- og sykkelfelt, bredere fortau, enveiskjørte gater ... Noen ganger kombineres disse til ordninger som sirkulasjonsplaner (f.eks. Gent, kombinert med en langtidsparkering) eller Superblokker (f.eks. Barcelona).
• Parkeringssoner, enten for beboere eller besøkende, kan også klassifiseres som UVAR-er. Beboerparkeringssoner er der bare beboere eller tillatte besøkende kan parkere. Andre begrensede parkeringssoner kan begrense tillatt parkeringstid og sette kostnaden per time i forskjellige områder.
• Stadig flere byer implementerer kombinerte ordninger, langtidsparkeringssoner med miljøsoner, trengselsavgifter med miljøsoner, og der trafikken er redusert, for eksempel med en langtidsparkeringssone eller trengselsavgift, kan dette området omdannes med romlige inngrep til et bekvemmelighetsområde for alle.