mod_jux_megamenu

Virkningene av miljøsoner er diskutert her. Se her for Urban Veiavgifter og Tilgangs Forskrift.

LEZs har hatt en positiv effekt på luftkvaliteten i europeiske byer. De er ett av mange tiltak som iverksettes i byer for å bedre luftkvaliteten. Dårlig luftkvalitet har en innvirkning på vår HelseOg forbedre luftkvaliteten forbedrer vår helse og lar oss leve lenger.

Nivået på slag LEZs ha på luftkvaliteten avhenger av mange ting, for eksempel

  • utslipps standard sett,
  • hvor godt LEZ håndheves (kontrollert),
  • kjøretøyene berørt,
  • størrelsen på LEZ,
  • hvordan kjøretøy operatører velger å overholde (for eksempel om de velger å kjøpe en ny bil, ettermontere et komplett dieselpartikkelfilter, eller kjøpe en annenhånds kjøretøy som oppfyller normen)
  • kjøretøyparken før LEZ ble implementert (for eksempel hvor gammel, hvilke typer kjøretøy og prosentandel av diesel- og bensinbiler)
  • viktigheten av forskjellige forurensningskilder
  • hvordan ekstreme problemer luftkvalitet er.

Det finnes ulike måter å måle virkningen av LEZs. Ofte utslippene av kjøretøyene i LEZ er beregnet og sammenlignet med en beregning for den samme situasjonen uten en LEZ.

Du kan lese mer om EUs luftkvalitetskriterier som trenger å bli møtt og luftkvalitet helseeffekter på andre nettsider (vi tar ikke ansvar for eksterne nettsider). Disse kan bidra til å forklare informasjonen nedenfor.

LEZs redusere utslipp av diesel partikler. Dette er miljøgifter som er bekreftet av Verdens helseorganisasjon å være carcenogenic (se WHO byrået IARC or forente nasjoner pressemeldinger). Disse partikler er en del av det forurensende stoff er kjent som AM10, Som er har en EU Air Quality Standard. Men fordi dieselpartikler er veldig små og PM10 måles ved hjelp av masse (vekt), diesel partikler utgjør en liten andel av PM10, Men en stor innvirkning på helsen.

Resultater fra en rekke byer er gitt nedenfor:

 

Berlin LEZ

Berlin har gjennomført omfattende konsekvensutredninger av LEZ, isolere virkningen av LEZ fra andre tiltak og påvirkninger.

Berlin har redusert 58% av dieselpartikler, den farligste typen partikler. En graf av resultatene i "Reduksjon av partikkelutslipp" er vist nedenfor. Beregningene er basert på bilparken av Frankfurter Allee i Berlin. (Hvis du leser dette gjennom automatisk oversettelse, ordene i nøkkelen er "Trend 2008 ingen Low Emission Zone" etc).

Diagram over Berlin LEZ konsekvenser

 

Utslippene av nitrogenoksider (NOx) fører til NO2 i luften. Den LEZ har redusert disse utslippene med 20%.

Effekt av Berlins LEZ på utslipp av nitrogenoksider

  • Den LEZ har redusert PM10 overskridelser av EU PM10 luftkvalitet standard fra 28 til 24 per år, diesel partikkelkonsentrasjoner av 14-22%, og PM10 konsentrasjoner av 3% på hovedveiene.

 

 

 

Milan

Milan har tre varianter av sin lave utslipp sonen. Den ene er den regionale LEZ (Milano-provinsen): I vinter biler med lavere Euro standard ble utestengt.
Den andre ordningen er den kombinerte LEZ og bomring. De Ecopass ble erstattet av område C. Med Ecopass kjøretøyer som trådte Milan trengte å betale; og biler med lavere Euro standard måtte betale mer. Etter et antall år Ecopass ikke har en betydelig innvirkning lenger, og så måtte strammes. De område C er den strammere ordning som belaster biler og tillater ikke skitnere (høy Emitting) kjøretøyer tilgang. Minstestandarder tillatt i Område C er: dieselbiler Euro 3 eller bensinbiler Euro 1.
 
• Da det ble gjennomført Ecopass forbedrede konsentrasjoner luftkvalitet etter:
- PM10årlig gjennomsnitt 4%, overskridelser 13%
• Da det ble gjennomført Ecopass redusert utslipp fra trafikk (samt trafikkflyt) etter:
- PM1019%, NOx 11%, CO2 9%
 
•De område C har nå redusert trafikk utslipp redusert med:
- PM1018%, NOx 10%, CO2 22%
 
Fordi Milan ordningene er også en rushtidsavgift, de også redusere antall biler som reiser inn i byen. De fleste "normale" LEZs vanligvis ikke endre antall biler som kommer inn i sonen. Dette betyr at Milano ordningene også redusere utslipp av CO2, Som de andre LEZs vanligvis ikke.
 
Før Ecopass ble gjennomført, det 35th dag av PM10 overskridelse i Milano var på 35th dag i året. For de første årene etter at det ble gjennomført Ecopass dyttet 35th dag av overskridelse til slutten av februar - se grafen nedenfor.
Graf med forbedringene fra Milan Ecopass på PM10 overskridelser
Virkningen på antall dager som overskrider PM10 Grenseverdi for 50μg / m3 i Ecopass Området kan sees i grafen under (blå med Ecopass, rød / lilla uten Ecopass).
Effekt av Milan Ecopass på EU PM10 grenseverdier
 
Virkningen på PM10 årlige gjennomsnittskonsentrasjoner i luften av Ecopass Området kan sees i grafen under (blå med Ecopass, rød / lilla uten Ecopass).
Effekt av Milan Ecopass på årlig gjennomsnitt PM10
Virkningen på de årlige utslippene av nitrogenoksider (NOx) i Ecopass Området kan sees i diagrammet nedenfor (blå med Ecopass, grå uten Ecopass).
Effekt av Milan Ecopass på NOx-utslipp
 
Virkningene av den Område C har vært
  • Reduksjon av innkommende trafikk på drøyt 30%
  • Under timer område C drift, økningen av kommersielle hastighet på offentlig transport i området er 5.7% for busser og 4.7% for trikker.
  • Ingen tegn til forverring i hastigheten på kollektivtransport utenfor området
  • Konsekvenser for utslipp luftkvalitet:
    • PM10 eksos -19%;
    • PM10total -18%;
    • NH3, Ammoniakk -31%;
    • NOx Nitrogenoksider -10%;
    • CO2 Karbondioksid -22%
  • Inne Område C i forhold til ytre område følgende resultater for Black Carbon:
    • Konsentrasjoner av Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
    • Innhold av sot i PM10 (Forholdet BC / PM10) Fra -16% til -46%;
    • Innhold av sot i PM2.5 (Forholdet BC / PM2.5) Fra -22% til -46%.
  • Inne Område C i forhold til ytre område følgende resultater:
    • Konsentrasjoner av Black Carbon (BC) fra -28% til -43%;
    • Innhold av BC i PM10 (Forholdet BC / PM10) Fra -16% til -46%;
    • Innhold av BC i PM2.5 (Forholdet BC / PM2.5) Fra -22% til -46%.
Svart Carbon brukes fordi:
1) Det er en av de mest skadelige stoffer til helse
2) Det kommer fra veitrafikk, og er ikke importert veldig mye i byer fra andre steder. Dette betyr at reduksjoner i svart karbon i Milano vil være fra trafikkendringer. Som Område C er den store trafikkendring, vil det være den viktigste årsaken til forbedringen.

 

 

London LEZ:

Noen av resultatene av effekten av London-LEZ er gitt nedenfor.
Vennligst merk: offentlige busser har høyere standarder enn LEZ. Men da dette ble oppnådd gjennom offentlig buss kontrakter og ikke av LEZ, disse konsekvensene er ikke inkludert i konsekvensene av LEZ. Konsekvensene av bussene med mindre utslipp er betydelig, og også gitt nedenfor.

Konsekvenser av London LEZ:

  • Svart Carbon har blitt redusert med 40-50%
  • NO2: Gjennomsnittlig konsentrasjoner ble redusert med 0.12 mikrogram / m3Maksimal konsentrasjon reduksjoner opp til 0.16 mikrogram / m3 på forurenset gatene.
  • PM10: Gjennomsnittlig konsentrasjoner redusert 0.03 mikrogram / m3Maksimal konsentrasjon reduksjoner opp til 0.5 mikrogram / m3 på forurenset gatene.
  • Utslippene av PM10 ble redusert med 1.9% (28 tonn)
  • Utslippene av NOx er redusert med 2.4% (26 tonn)
  • Mulighetsstudien spådd gevinst på 5200 år av livet, og 310,000 færre tilfeller av nedre luftveissymptomer, 30,000 færre tilfeller av luftveis? Medisinering & 231,000 færre begrenset aktivitetsdager.
  • The Cost Benefit Analysis ga en £ 250-670 millioner fordel, £ 90-250 som er utenfor Greater London.

Konsekvenser av offentlige busser med mindre utslipp, gjort sammen med LEZ:

PM10 utslipp fra TFL busser har redusert med rundt 90% fra 2000-2010 samtidig som 32% flere km reist, gjennom et utvidet bussnettverk samtidig. Dette er ekvivalent med en reduksjon på 280%.

 

 

 

Nederland LEZ, i 9 byer:

  • De LEZs startet fra januar 2007. I sommer 2008, selve forbedringer av luftkvaliteten var litt mindre enn spådd, med forbedringer mellom 0 - 2μg / m 3.
  • Virkningen var begrenset av gradvis håndheving og det faktum at det var mange unntak for kjøretøyer der dieselpartikkelfilter var ikke tilgjengelig.
  • Begge disse var forventet å forbedre og øke luftkvaliteten effekten med en faktor på 1.5 - 2. Den LEZ andre fasen vil også ha en større effekt.
  • Den nederlandske håndhevelse av LEZ er mer strikt nå. Etter håndheving kampanje: i Den Bosch 83% av lastebiler holdt - opp fra 70%, i Eindhoven 91% av bilene overholdt. Kjøretøy som ikke er i samsvar, og ikke har dispensasjon må betale en € 150 bot. Denne økte etterlevelse vil øke effekten av LEZ på luftkvaliteten.

 

Rotterdam

Rotterdams LEZ ble utvidet i januar 2016 å påvirke personbiler og lette nyttekjøretøy. Det forbyr nå dieselbiler registrert etter 1 juli 2001 og bensinbiler og LPG kjøretøy registrert etter 1 juli 1992.

Virkningen av denne ordningen har vært å redusere antall alvorlig forurensende biler med halvparten. Før den utvidede LEZ, for opp til 700 000 biler skriv Rotterdam, 1.18% var eldre modeller med høye utslipp. Siden den utvidede LEZ har dette falt til 0.66%. Byens myndigheter anslår at dette reduserer utslippene av sot med mellom 20 og 30%.

Andelen av skitne biler er sannsynlig å redusere ytterligere. Det er for tiden ingen straff for brudd på forbudet. Men fra sjåfører 1 mai er det en € 90 fin straff.

For mer informasjon, besøk Den Eltis hjemmeside, vår side Rotterdam eller Rotterdam side by: gezonderelucht.nl.

 
 
 
 
Leipzig (Tyskland)

Den lave utslipp sone i Leipzig ble introdusert i 2011 med grønne skilt (Euro 4 diesel, Euro 1 bensin). Kunngjøringen og håndheving av den lave utslipp sonen forårsaket en akselerert modernisering av bilparken i byen. Leipzig har bare LEZ i Sachsen-regionen i Tyskland, samt det mest moderne bilpark, på grunn av LEZ.

Figuren nedenfor viser den ukentlige variant av ultrafine partikler nummer konsentrasjon, noe som tilsvarer lignende trafikkvolumene fra 2010 (før LEZ) til 2014. Den ukentlige variant av sot partikkelmassekonsentrasjonen er i hovedsak identiske. Dagtid konsentrasjonen i 2014 var halvparten av i 2010.

I løpet av de fire årene av lave utslipp sonen, har de svært giftige saken sot og ultrafine partikler tall konsentrasjoner redusert med henholdsvis 47 og 56%. Denne betydelige reduksjon ble oppnådd på grunn av montering av dieselpartikkelfilter for å møte de LEZ utslippsstandarder. Dette er i likhet med reduksjonen sett i Berlin LEZ, men med en annen vurderingsmetode. Dette styrker robustheten både vurderinger.

Svart Carbon er den delen av PM10 som kommer fra biler, og er også den delen som er mest skadelig for helsen. Svart Carbon er heller ikke påvirket av lang rekkevidde utslipp utenfor kontroll over byen, som PM10 konsentrasjoner er. Kilde: TroposOg Gunter Löschau (Saxon State Office for Environment, Dresden)

utslipp innvirkning Leipzip lavt utslipp sone 4 år Particle nummer og sot

Köln

  • Den LEZ har vært i drift siden januar 2008.
  • Resultater fra første driftsår viser at luftkvaliteten konsentrasjoner i Kölns LEZ har redusert mer enn den omkringliggende bakgrunnen. for NO2 av 1.2 ug / m3 (Bakgrunns reduksjonen var 0.5μg / m3), PM10 av 4 ug / m3 og 17 overskridelser av grenseverdien (bakgrunn reduksjon 4 mikrogram / m3 og 7 overskridelser).

 

 

Stockholm

Stockholm LEZ har vært i drift siden 1996, og dens innvirkning ble omfattende anslått i 2000. Virkningen på utslipp av partikler (PM10) Og nitrogenoksider (NOx) er gitt nedenfor.

PM10 utslipp av NOx-utslipp

Stockholm PM10 utslippsestimater

        Stockholm NOx utslipp estimater

Siden 2000 har det vært videre arbeid i Stockholm for å redusere ulovlige biler (de som ikke oppfyller standardene). Ulovlige biler er nå mindre enn 5% av de som kommer inn i sonen. Bidraget fra utslippene fra ulovlige biler vil derfor ha blitt redusert.

Når vi ser på virkningen av konsentrasjon, nivåene av PM0.2 (partikler mindre enn 0.2 mikrometer i diameter) er estimert. Dette er noen av de minste partiklene som er av størst bekymring for helsen. Siden dieselpartikkeleksosutslipp er alle PM0.2, De er redusert ved LEZ. Kartet nedenfor viser beregnet prosentvis reduksjon i PM0.2 konsentrasjoner i Stockholm på grunn av LEZ.
 Kart over Stockholm PM0.2 konsentrasjoner med LEZ

Som det fremgår av den fargede kartet, utslippene redusert forskjellig i ulike deler av byen. Der lastebiltrafikken er tyngre er det mer effekt fra renere lastebiler. Kartet viser at konsentrasjonene av PM0.2 ble redusert med mellom 0.5 og 9% med LEZ. Hvis alle biler hadde vært fullt kompatibel, da konsentrasjonene ville blitt redusert med mellom 0.5 og 12%.

 

København

København anslås den sannsynlige effekten av LEZ i form av helseeffekten:

den 1stfase 90 tidlige dødsfall mindre og redusere helsekostnader på 10 millioner €.
den 2ndfase 150 dødsfall mindre, 150 relevante sykehusinnleggelser mindre, bronkitt 750 angrep mindre, 8,000 astmaanfall mindre & 90,000 dager med begrenset aktivitet mindre.
 

 

Non-luftkvalitets konsekvenser

• Trafikkstrømmer har holdt seg nokså konstant. Unntaket er Milan ordninger, hvilket område en kombinert lunger toll og LEZ
• Få negative forretnings konsekvensene har blitt rapportert. Dette er til tross for mange konsekvenser blir prognosen av bransjeorganer, inkludert tap av arbeidsplasser. Tyskland og Nederland har "motgang" fritak. Motgang dispensasjoner ble innvilget dersom kjøretøyet operatøren kunne bevise at de ikke hadde råd til å endre sine kjøretøy for å overholde LEZ. Få av disse unntakene er søkt om.
• Gøteborg foretok en undersøkelse av transportfirmaer og leverandører på deres LEZ, som var ganske positive. 21% av respondentene ga LEZ en god "helhetsvurdering", 28% ga det ganske bra, og bare 20% ga det en negativ vurdering, til tross for LEZ påvirke deres forretningsdrift.

 

Gå til toppen

Vi bruker informasjonskapsler til å forbedre vår hjemmeside og din opplevelse når du bruker den. Cookies brukes til essensielle drift av dette nettstedet har allerede angitt. For å finne ut mer om cookies vi bruker og hvordan du sletter dem, se vår personvernregler.

  Jeg aksepterer cookies fra dette nettstedet.