For de som ønsker å bruke dataene våre til kommersiell bruk, har vi en rekke tilbud.

• En lisensavgift for bruk av dataene fra nettstedet vårt for bruk av eller på vegne av kommersielle organisasjoner.
• Et online dashbord med sammendrag av UVAR-data fra nettstedet
• Et Excel-regneark med alle Zero Emission Zone (ZEZ-er) på lokalt, regionalt og nasjonalt nivå, bekreftet så vel som planlagte ZEZ-er, og deres status.
• Tidslinje presentert for ZEZ-dataene
• Oversiktstabell over lavutslippssoner (LEZs), eller over alle Urban Vehicle Access Regulations (UVAR).
• Oppgi våre data på nettkartene dine.
• APIer for Dashboard, kart og bydata, for å kunne inkorporere dataene i tilbudene dine.

Se eksemplene nedenfor (merk at dataene i eksemplet avbildet ovenfor ikke er oppdatert).

All informasjon og formater nedenfor er copyright Sadler Consultants Europe GmbH.

 ZEZ planer og forbud:

Dette gir ZEZ-ordninger, klassifisert etter status i form av bekreftet eller ikke. Det inkluderer de på nasjonalt, by- og regionalt nivå, fra byens ZEZ-er til ICE-utfasing av forskjellige kjøretøytyper. Det inkluderer også Net Zero, Climate Neutral etc mål, vanligvis på bynivå. Fokus på Europa, men øke dekningen utenfor Europa.

© Sadler Consultants Europe GmbH 

ZEZ Plans & Bans Tidslinje i presentasjonsform (mal uten data vist)

Dette er dataene fra ZEZ Plans and Bans, presentert på en tidslinje for å gi en oversikt. Det finnes forskjellige ark for forskjellige aspekter (by / nasjonal / klimanøytral) osv. Vi har unødvendig å si fjernet dataene for dette bildet. Det finnes en rekke tidslinjer, en for ZEZ-er, nasjonale/regionale ICE-forbud, Net Zero-mål på by- og nasjonalt nivå og dieselforbud.

Dashboard:

Med nåværende, fremtidige og tidligere bekreftede ordninger - et sammendrag av dataene på nettstedet vårt. Siden den er basert på informasjon på nettsiden vår, er det kun bekreftede ordninger. Hver fase av hvert opplegg har sin egen rad, med detaljene gitt. Dashboard er tilgjengelig i en nettversjon eller en API.

Sammendrag for urban kjøretøytilgangsregulering (UVAR):

Dette er hvis du liker en sammendrag av nettstedet vårt. Siden den er basert på informasjon på nettsiden vår, er det kun bekreftede ordninger. Det er også på nasjonalt nivå oversikten over rammene som kan muliggjøre, indikere eller kreve at fremtidige ordninger kommer. Vi inkluderer alle ordningstypene i dette sammendraget.

www.urbanaccessregulation.eu API-data i appene dine

Dette er ett eksempel på CLARS API-bruk, fra ACE Auto Club Europa eV., en tysk bilklubb, og de gir pålitelige tyske LEZ-data fra CLARS til sine medlemmer gjennom deres Applikasjon. CLARS-kartet, bydata og Dashboard er alle tilgjengelige som API-data. 

 (Data copyright Sadler Consultants, presentasjon av ACE Auto Club Europa eV.).

Sadler Consultants, og CLARS-nettstedet, var en del av et vellykket fireårig Horizon 2020-finansiert prosjekt for å hjelpe bymyndighetene med å forbedre levedyktigheten i byene sine: Avsløre (ReGulating Vekjøretøyet Akonsesjon for forbedret Liveability).

UVAR (Urban Vehicle Access Regulations) kan være en av de mest effektive spakene for å bidra til å oppnå en rekke mål en by har. Målene kan være å oppnå klimanøytralitet; redusere lunger; eller forbedre luftkvaliteten, offentlig transport eller levedyktighet i byene.

ReVeAL-prosjektet, (ReGulating Vekjøretøyet Akonsesjon for forbedret Liveability), kombinert skrivebordsforskning og casestudieforskning med praktisk UVAR-implementering i seks pilotbyer: Helmond (NL), Jerusalem (IL), London (UK), Padova (IT), Vitoria-Gasteiz (ES) og Bielefeld ( DE). Prosjektet støttet både disse 6 byene og produserte et UVAR-verktøysett for andre byer som ønsket å implementere UVAR-er.

Hva er forskrifter for urban kjøretøytilgang (UVAR)?
De er regler for trafikk inn i byene. De kan også sees på som forskrifter, begrensninger eller forbud. De er implementert for å forbedre byen eller byen på en rekke måter, se "Hvorfor Urban Access Regulations".

Det er tre hovedtyper av ordninger, med utslipp, kostnader eller annet (se vår oversikt side). Det er også kombinert ordninger, for eksempel hvor kjøretøy må både betale og møte utslippsstandarder; eller tillatelser er kun gitt dersom utslippsstandarder er oppfylt.

Hvilken type kjøretøyforbudsforskriften er der?

Du finner under de viktigste typene av ordningen:

• Lavemissionssoner (LEZ)
  • De fleste er områdebaserte; noen er bestemte gater, av og til motorveier
  • Kan være klistremerke, kamera eller noen ganger manuell uten klistremerke
  • Kan påvirke ulike kjøretøytyper, noen ganger turtyper (f.eks. Levering)
    
    
• Urban Toll Schemes / Congestion Charging (CS)
  • Vanligvis områdebasert, men enkelte enkeltgater / broer, eller punktbasert
  • Kamera håndhevet, hvor du må betale på forhånd (noen ganger til slutten av dagen), online, via telefon eller noen ganger transponder eller ved en betalingsboks ved inngangen til veien / broen
    
    
• Nødluftsforurensningsordninger
  • Dekk et bestemt område, hele kommune eller region
  • Enten på forutsatt luftforurensning, eller etter et visst antall dager med stor forurensning
• Zero Emissions Zones (ZEZ) øker i antall
  • Kreves kjøretøy med batteri el eller hydrogen kjøretøy, samt sykler og føtter. Noen tillater plugging i hybridbiler. Noen ZEZer kan være trafikkfrie, eller større fotgjenger- / syklusområder
    
    
• Andre adgangsregler kan være mange og varierte
  • Begrensede trafikksoner, hvor det kun er tillatt å bruke bestemte kjøretøyer, som ofte krever tillatelser
  • Gjennom trafikkforbud, ofte for tunge kjøretøy
  • Begrensninger for kjøretøy med spesielle vekter, kjøretøy eller turtyper
  • Krav til spesielle kjøretøyer (f.eks. Sikkerhetsvinge speil)
  • Tilgang / leveringstid vinduer (noen ganger med tillatelseskrav)
  • Koordinerte parkeringsordninger og gågater (disse er vanligvis ikke på nettstedet urbanaccessregulations.eu, selv om noen av de større er)
  • 'Superblocks', der trafikk, og særlig gjennom trafikk, reduseres ved tillatelse og enkeltsystemer
    
    
• Kombinerte ordninger er økende
  • For eksempel ordninger som kombinerer utslippskrav med tillatelseskrav, parkeringskostnader / tillatelser, leveringsvinduer, bompenger, ...

• Mindre forskrifter / Begrensninger er mange 
  • Mange småbyer har gjennom trafikkforbud, by (shopping / historisk) senter for gågater, enkelte gater som ikke / kan ikke ta bestemte kjøretøy, trafikkberørte områder som "hjemmekonzoner" eller 20 kph-gater / -områder. Mange av disse begrensningene blir kunngjort ved hjelp av et veiskilt, som må følges.
  • Stadig flere lokale forskrifter som 'skolegater' der en gate eller en del av en gate utenfor en skole (eller et annet følsomt område), som under skoledagens start og slutt er reservert for fotgjengere / syklister, og mest biltrafikk er forbudt.

Under noen definisjoner, for eksempel EU Horizon 2020 ReVeAL-prosjekt om UVAR , Romlige inngrep er også definert som UVAR. Romlige inngrep er der endringer i vegoppsettet forhindrer kjøretøyer å få tilgang til deler av veinettet. Enveisveier kan for eksempel kombineres for å stoppe gjennomkjøring i et område. Dette kan være gjennom pullerter, enveiskjørte gater, parkeringsbrønner som blir rekreasjonsparker osv. Disse kan brukes til å komplimentere, eller i stedet for 'tradisjonelle' UVARer. Dette nettstedet inkluderer vanligvis ikke romlige inngrep.

For mer informasjon På de forskjellige hovedtypene, se våre bakgrunnssider på:

Miljøsoner  

Urban Toll Schemes / Congestion Charging (CS)

Andre adgangsregler

Nødluftsforurensningsordninger

Det er også stadig mer nullutslippszoner

ofte som en senere fase av gjeldende lavemissionssoner

Fullstendig informasjon om hver by er gitt på våre komplette sidesider. Du kan finne disse gjennom Bysøk på de fleste siderden Ordninger etter land sider eller kartet vårt.

Hvis du planlegger en tur eller tur i Europa, vår ruteplanlegger kan hjelpe til med å identifisere hvilke byer som har adgangsregler for urbane kjøretøy.

Virkninger av UVARs

Det er stor overlapping på hva slags virkninger ulike UVAR har. De som har til hensikt å løse trafikkbelastningsspørsmål som veitoll, trafikkbegrensede soner, tillatelsesordninger, kontrollert parkering, kan også ha positiv innvirkning på alle problemene som man kanskje vil bruke UVAR for, for eksempel:

• Luftkvalitetsforbedring
• Trafikoverbelastning
• Urban landskapsbeskyttelse (historiske bysentre)
• Klimaendringer begrensning
• Livskvalitet
• Støynivåreduksjon
• Veisikkerhet
• Økende inntekter
  

Reduksjonen i trafikken, og dermed støynivået og utslippstunge stoppstoppbelastede trafikker, vil også ha en positiv fordel på mange andre sider.
De fleste "standard" lavutslipps soner kan ha innvirkning på luftkvaliteten, da kjøretøyene erstattes i stedet for at turmodusen er endret. Kombinert lave utslippssoner kan ha bredere effekter, og nullutslippszoner kan også påvirke støy og klimaforhold.

For mer informasjon om de ulike effektene av ulike ordninger, se våre konsekvens sider for Miljøsoner, urban road tolls og andre forskrifter for urban kjøretøytilgang.

Hvis du er en by eller annen offentlig myndighet

Du vil kanskje se på vår Offentlig myndighet side.

Hva er urbane bompenger?

En bytrafikk er hvor innreise til et område er gjenstand for betaling. Dette gjøres vanligvis for å redusere trafikkstopp eller trafikkork i byen, men kan også forbedre andre problemer, for eksempel luftkvalitet og støy. I de fleste byer tilbys vanligvis pengene fra ordningene å forbedre transporten i og rundt byen.

Sadler Consultants Europe GmbH
Er alten Marstall 2
79312 Emmendingen

Post: Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den.
Telefon: + 49 (0) 7641 9375 335

Copyright av dette nettstedet, vilkår og betingelser

Dette nettstedet er underlagt Opphavsrett, inkludert databasens opphavsrett og sui generis Ikke sant. Disse inkluderer rettigheter fra Sadler Consultants Europe GmbH 2018-2019, Sadler Consultants Ltd 2007-2017 og EU 2013-2017. Visse deler er lisensiert under betingelser fra EU. Andre deler har andre eierskap. Alle er beskyttet.

Alle rettigheter forbeholdes. Bortsett fra for personlig bruk, kan ingen deler av denne publikasjonen eller dens design reproduseres, overføres eller brukes i noen form eller på noen måte, elektronisk, mekanisk, kopiering, innspilling eller på annen måte, uten skriftlig tillatelse fra Sadler Consultants Europe GmbH.

Hvis du ønsker å bruke dataene fra nettstedet, eller er interessert i ytterligere tjenester om bytilgangsregler som vi måtte ha, vær så snill Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den..

Vårt mål er å hjelpe folk å vite hvor bytilgangsforskriften er i Europa. Vennligst gjør kobling til vår nettside for å hjelpe oss med å hjelpe leserne dine, vær så snill Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den. hvis du vil ha støtte med den linken eller i å lage et nyhetsartikkel. Ikke vis vår nettside i en ramme på nettstedet ditt, skrape eller samle dataene fra nettstedet vårt til nettstedet ditt uten å motta vår skriftlige tillatelse.

Alle navn, ord, symboler og grafikk kan være varemerker eller registrerte varemerker eide av deres juridiske eiere. De rettigheter for alle nevnte og brukte merkenavn og varemerker tilhører til sine eiere.

Bruk av tekst, bilder og databasen av ordninger, i hele eller delvis, uten skriftlig tillatelse fra oss selv og er derfor straffbart. Dette gjelder spesielt for reproduksjon, oversettelse og bruke i alle medier av enhver form -spesielt i elektroniske systemer.

Opphavsrett inkluderer databasettigheter og sui generis rettigheter. Eierskapet til de opprinnelige dataene forblir også uendret av inkluderingen på dette nettstedet. 

Dette nettstedet ble finansiert fra 23rd December 2013 til 22nd December 2017 i en kontrakt med EU. Fra 23rd December 2017 blir nettsiden kjørt på bærekraftig basis av Sadler Consultants Europe GmbH, med EU på styringsgruppen.

All immateriell eiendom fra Sadler Consultants Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH eller EU, så som varemerker, handelsnavn, patenter, registrerte design, logoer og andre automatiske immaterielle rettigheter avledet av nettets estetikk eller funksjonalitet forblir Sadler Consultants eiendom Ltd, Sadler Consultants Europe GmbH og EU, etter behov. Uttalelsene er kun fra Sadler Consultants Europe GmbH, og representerer ikke EU eller EU-kommisjonens offisielle holdning. 

Ved å bruke nettstedet godtar du å respektere de immaterielle rettighetene til Sadler Consultants Europe GmbH, Sadler Consultants Ltd og EU og vil avstå fra enhver aktivitet som innebærer å utnytte alt materiale som finnes på nettstedet for kommersielt formål, inkludert kopiering, nedlasting, overføring , reproduksjon, utskrift uten skriftlig tillatelse fra Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den..

T&C for registrerte brukere

Registrering som interessent gir deg tilgang til våre periodiske e-postvarsler for å finne ut når urbane adgangsreguleringsordninger implementeres eller endres. Registrering kan også gi tilgang til andre aspekter av www.urbanaccessregulations.eu nettside som de kan utvikle. Se nedenfor for våre Personvernserklæring.

Hvis du er registrert hos oss, vil vi ikke gi dine registreringsdetaljer til noen andre, og vi vil holde dem trygge. Du vil være i stand til å kontrollere opplysningene gitt av deg, nettet.
Du kan avregistrere når som helst ved å sende en e-post til Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den., men dette betyr at du ikke mottar noen varsler om nye eller endrede tilgangsreguleringsordninger.

Ansvarsfraskrivelse

Hensikten med dette nettstedet er å gi informasjon for de som ønsker å få tilgang til byer med kjøretøy. Vi gir informasjon om Tilgang forordning Ordninger (ARS) i Europa. ARS inkluderer Miljøsoner, congestion Charging eller noen annen ordning eller tiltak der tilgangen er regulert eller begrenset.

Innholdet på dette nettstedet er det eneste ansvaret for Sadler Consultants Europe GmbH og kan på ingen måte tas for å gjenspeile EUs synspunkter. EU støtter den engelske versjonen av nettstedet.

Denne nettsiden er kun til din informasjon. Vi tar ikke ansvar for eventuelle tiltak, eller ikke tatt, basert på informasjon på denne nettsiden. Vi tar heller ikke ansvar for eventuelle problemer du har eller straffer du mottar i noen tilgangsbegrensninger.

Situasjonen er stadig skiftende, Nye ordninger er innført eller eksisterende ordninger endret. Dette nettstedet er jevnlig oppdatert og gjør rimelig innsats for å være fullstendig og nøyaktig, men dette kan ikke garanteres. Vi kan ikke akseptere noe ansvar for nøyaktigheten eller fullstendigheten av informasjonen på dette nettstedet, eller for overholdelse av noen enkelte kjøretøy med noen ordningen. Vi tar ikke ansvar for eventuelle tiltak fra informasjonen på dette nettstedet. For mest mulig nøyaktig og up-to-date informasjon om hver ordning, sjekk reglene for hvert ordningen nettsted, som kan finnes fra byens sider så vel som de nyttige lenker sider.

Alle ordninger på dette nettstedet har blitt offisielt bekreftet som er i drift eller forberedelse. Dette kan endre seg, for eksempel luftkvalitet kan bedre på andre måter, eller startdatoen kan bli forsinket. Det kan også være ordninger som er under utarbeidelse, men ennå ikke offisielt bekreftet, som ikke er på denne nettsiden.

Vi tilbyr automatisk oversettelse for å hjelpe deg bruk informasjonen. Vi tar ikke ansvar for nøyaktigheten av oversettelsene. Vi er klar over at automatiske oversettelser ikke er ideelle, men prøv å holde språket enkelt, så oversettelsens betydning er så tydelig som mulig.

Informasjon om unntak er kun oppført som veiledning. De er ikke offisielt oversatt, og vi oppdaterer dem ikke så ofte som andre aspekter av dataene. Originalen på byen / region / nasjonal nettside er den eneste nøyaktige kilden.

Fullstendigheten av de forskjellige typer ordningen varierer. Lavt utslipp Zones (LEZs) og Lunger eller andre urbane veien Lade Ordninger (CS) bør være ganske komplett. Dekningen av Store Trafikk ordninger (Key-ARS) prøver ikke å være omfattende eller dekker alle urbane området, men for å dekke så mange som mulig innenfor rammene av prosjektet. Det vil omfatte minst byer i løpet 500,000 befolkningen, mer blir samlet inn over tid. Hvis du har informasjon om eventuelle ordninger, kan Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den., Som det vil hjelpe oss å gi mer informasjon for deg og dine kolleger.

Eventuelle kart som er brukt, er hentet fra offentlige kilder. 

Det finnes en rekke linker til eksterne nettsteder fra dette nettstedet. Vi kan ikke ta ansvar for innholdet på disse nettstedene.

For problemer med bruk av denne nettsiden, vennligst send Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den.

Bilder

Kart over byene, og bilder av klistremerkene osv. Er fra offisielle kilder.

Bilder er i stor grad fra nettsteder fra gratis å bruke og krever ikke attributter: pixabay.com, unsplash.com or freestockphotos.biz, eller våre egne bilder. 

For en rekke bilder har vi kjøpt en lisens fra iStockphoto.com. Disse inkluderer: The Umweltzone veiskilt bilde fra hjemmesiden. De Milano by foto fra baksiden av byen søk.  

Andre bilder er i henhold til kilden.

Har arbeidet innebære bedre miljø eller trafikk i din by eller tjeneste?
Er du opererer, planlegging, vurderer, etterforsker en Low Emission Zone, Congestion Charging, urban veiprising, tilgang regulering, kjøretøy tilgang begrensning, lastebil forbud etc?
Da CLARS Platform er for deg.

Hva vi gir om Tilgangsbestemmelser for byer
Det GRATIS medlemskapet gir tilgang til
CLARS Plus-medlemskap
Andre prosjekter
Hvem er vi
Innlevering av informasjon til det offentlige nettstedet www.urbanaccessregulations.eu

Hva vi gir om Tilgangsbestemmelser for byer
Tilgang forskriften er et stadig viktigere urban verktøy, for lunger, luftforurensning, støy og livskvalitet. De kan også hjelpe mot EU målet om ingen konvensjonelt drevet kjøretøy i byer ved 2050 og ingen konvensjonelt drevet logistikk i 2030; samt EUs luftkvalitets grenseverdier.

CLARS (Lading, lavemissionssoner, andre tilgangsreguleringsordninger) medlemskap støtter offentlige myndigheter med tilgangsforskrifter.

Vi tilbyr også en nøkkelressurs for publikum, som gir en omfattende, nøytral, enkelt informasjonskilde for Urban Access Regulations på nettet, med all informasjonen bilførere og operatører trenger. For byer gir den offentlige nettsiden en sentral del av din formidling av informasjon om frihetsansvarets ansvar.

Vi gir best praksis og erfaring fra andre byer for å gjøre ordninger mer vellykkede og enklere å implementere.

GRATIS CLARS offentlig myndighetsmedlemskap gir tilgang til:
1) Et vell av relevant informasjon, veiledning, råd, lenker og mer
2) Periodiske e-post med ARS-fokuserte nyheter, oppdateringer og problemer du bør være oppmerksom på.
4) Ønsker å ha ARS i ITS (Satellittnavigasjon, Apps etc), for å hjelpe både byer og drivere med samsvarsforhold.

Siden 1.1.18 opererer vi uten EU-finansiering, så må vi dekke kostnadene våre, så:

CLARS Plus medlemskap gir (1,500 € per år) tillegg:
5) Still spørsmål om i sekretariatet og andre medlemmer.
6) Et forum for å stille spørsmål, diskutere saker, legge inn informasjon
7) Andre tiltak, f. Eks. Arbeidsgruppen for grenseoverskridende tiltak, konsultasjoner.
8) Støtter CLARS økonomisk, slik at den kan fortsette å spre informasjon rundt i Europa, og bidra til å møte dine krav til fri bevegelseskrav fra EU

Vår omfattende medlemmer Nettstedet inneholder:

• EUs veiledningsdokumenter og rapporter om LEZ og tilgangsregler
• Sorterte oversikt rapporter, blant annet Sadler Konsulenter lavt utslipp soner i Europa for ADEME Rapporter,
• Støtte for å sette opp eller undersøke ordninger
• Best Practice støtte
• Scheme Impacts
• Case-studier og forundersøkelser
• Euro VI / 6 og utslippstester fra den virkelige verden
• Utenlandsk kjøretøyhåndhevelse
• Renere Bygge Ordninger
• og mye mer!

Nettstedet er på engelsk, med automatisk oversettelse som kan være i stand til å hjelpe deg. Mellom oss sekretariatet kan snakke, lese og skrive engelsk, tysk og fransk.

Vi kan også hjelpe deg med å gi informasjon om LEZ eller trafikk ordninger i ulike språk. Link til den aktuelle siden på nettstedet vårt (f.eks www.urbanaccessregulations.eu/london), Og informasjonen er tilgjengelig i alle europeiske språk.

Hvis du er interessert i medlemskap, vennligst registrer deg hos oss, ved hjelp av register-knappen på denne siden. Vennligst send dette til andre kolleger som arbeider på både miljø- og transportproblemer som kan være interessert.

Som Medlemskap er kun tilgjengelig for offentlige myndigheter, så vi vurdere og godkjenne registreringer. Vi vil godkjenne registreringer så raskt som mulig, men kan det ta noen dager før du får detaljer om hvordan du får tilgang til medlemmer nettstedet og sekretariat.

For informasjon om CLARS PLUS-medlemskap, vennligst send epost Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den..

Andre relaterte prosjekter

Sadler Consultants spiller en ledende rolle i EU Horizon 2020 Access Regulation Project, Avsløre. Innen ReVeAL, Romlige inngrep blir også betraktet som UVAR. Romlige inngrep er der veiområdet er gitt fra kjøretøy til annen bruk eller veibeskrivelsen ellers er endret. De defineres ikke alltid som UVARer (for eksempel er de vanligvis ikke inkludert i dataene på dette nettstedet), men kan brukes enten som komplement eller som alternativer til 'tradisjonelle UVARer'.

ReVeAL-prosjektet støtter 6 pilotbyer i å utvikle UVAR-er for god praksis, og gir gjennom dette et verktøysett for å støtte ytterligere byer med å utvikle UVAR-er for god praksis. En del av dette verktøysettet er en serie av Veiledningsdokumenter, som dekker forskjellige aspekter av UVAR-utvikling. Disse er virkelig verdt å se på, og inkluderer emner som geofencing, unntak og tillatelser, overholdelse, oppnå brukerbehov og offentlig aksept, ting du bør vurdere når du implementerer en UVAR.

De UVARBox-prosjekt jobber for å støtte digitaliseringen av UVAR. Dette blir stadig viktigere siden de digitale dataene vil gjøre det mulig å inkludere UVAR-er i navigasjonsverktøy som satellittnavigasjonssystemer eller mobiltelefonapps, som sjåfører og biloperatører i økende grad stoler på for å vite hvor de kan kjøre. Drivere kan ikke overholde ordninger de ikke vet om! Vi vil oppfordre alle offentlige myndigheter til å ta kontakt med UVARBox, enten gjennom UVARBox nettsted eller via Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den.,.

CLARS-medlemmer mottar oppdateringer om ReVeAL og UVAR Box-arbeid gjennom nyhetsbrev.

Hvem er vi

Plattformen drives av Lucy Sadler, med 25 års erfaring innen luftkvalitetspolitikk, inkludert som leder for luftkvalitet for byen London og 20 års erfaring med lave utslippssoner.

Eventuelle spørsmål, ta kontakt med Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den., Detaljer nedenfor. En brosjyre pdf om medlemskap kan være ned her for videre spredning.

Du kan også være interessert i CIVITAS e-kurs på Urban Tilgangs Forskrift fritt tilgjengelig for alle. Vennligst ta en titt!

 Sende inn informasjon for publikum nettsiden www.urbanaccessregulations.eu

Hvis du har informasjon om en ordning som bør inkluderes på det offentlige nettstedet, kan laste ned en mal for å fylle inn her og Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den.. Hvis det er mulig, må du fylle ut malen i engelsk, hovedspråket på nettsiden. Imidlertid kan malen også oversettes med vår oversetter, og fylt i på ditt eget språk.

Her er noen eksterne linker du kan også finne nyttig, i tillegg til by og land nettsteder. Vær oppmerksom på at vi tar ikke ansvar for eksterne nettsider.

Vi har informasjon om urbane lading ordninger. Andre nettsteder gi andre opplysninger (ikke ansvar blir tatt for eksterne nettsider):

Europeiske kollektivreiseplanleggere
Europeiske nasjonale reiseplanleggere, lokale transportoperatører,

Globalt kart over kollektiv
Se hva som offentlig transport er tilgjengelig. Ikke alle byer er tilgjengelige, zoome inn for å få transportlinjer. Trykk på play-knappen, og prikkene beveger seg i henhold til tidsplanen.

Å velge riktig transportmetode
De EUs Do The Right Mix nettsted

Mer effektiv kjøring
De EUs Grønn Driving Tool, Hjelper det deg til å redusere drivstoffkostnader og for å velge en passende type bil for ditt formål / reisene samtidig redusere CO₂ utslipp

Europeiske motorvei bompenger
Fra Storbritannia Automobile Association: www.theaa.com/allaboutcars/overseas/european_tolls_select.jsp

Fra leie bil selskapet Sixt: www.sixt.com/toll-roads/

Bussparkering Nettsteder:
En tysk-basert nettsted for europeiske trener parkeringssider: http://busparkplatz.eu/
Kart over for parkering i London: www.tfl.gov.uk/info-for/coach-drivers

Lorry Parkering nettstedet: Den IRU nettside gir lastebil parkering områder innenfor sitt TRANSPark nettstedet: http://www.iru.org/transpark-app
Parkering Informasjon: Informasjon om parkering i hele Europa finner du på www.en.parkopedia.com/
EU-kommisjonen, Clean Urban Transport side
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/index_en.htm

EU-kommisjonen, Urban Mobility Package
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/ump_en.htm

UK Highways Agency trafikkinformasjon side
www.highways.gov.uk/traffic-information

UK tunge varer kjøretøy (lastebil) innkreve
https://www.gov.uk/hgv-levy (Må betales før du kjører en ikke britisk registrert HGV inn i UK)

Dieselnet.com
En nyttig kilde til informasjon om diesel eksosutslipp, utslipp kontroll teknologier, utslippsstandarder, forskrifter etc.
utslipp Analytics EQUA Air Quality Index lar deg identifisere bilen med lavest drivstofforbruk, CO₂eller nitrogenoksider (NOx) i faktiske veiforhold.

Hvem vi er:

Dette nettstedet er levert av CLARS (Charging, Low Emission Zones, annet Access Regulation Skjemikalier). Den er levert av Sadler Consultants Europe GmbH. Den bygger på det vellykkede Low Emission Zone in Europe Network (LEEZEN) som har levert denne nettsiden tidligere (under adressen www.lowemissionzones.eu), også drevet av Sadler Consultants Europe GmbH. 

Den CLARS Nettstedet gir informasjon urban tilgangsregulering ordninger; inkludert urban trafikant tolling, miljøsoner og andre tilgangsbegrensning ordninger. Dette er de forskrifter som mange byer og tettsteder bruker til å forbedre sin luftkvalitet, støy, trafikk og livskvalitet. Vi er virkelig 1 stop shop på urbane tilgang regelverk kalt for av industrien. Vi støtter også byer og andre offentlige myndigheter med sine tilgang reguleringsordninger, se vår CLARS Platform side.

Vi er finansiert gjennom Tilleggstjenester, Lisensavgifter og Sponsorering. 

Hvis du vil ha mer informasjon om bytilgangsregler, Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den. om våre tilleggstjenester.

Hvis du finner vår nettside nyttig, selv om du ikke trenger noen av tjenestene ovenfor, kan du vurdere å sponsere oss. Uten finansiering kan vi ikke fortsette å gi deg den informasjonen du trenger.

Tilleggstjenester kan omfatte:

• Våre data, inkludert i forskjellige formater eller oppsummerte, eller visse typer ordninger 
• Detaljer om det økende antall nullutslippszoner
• Elektrisk kjøretøy og andre fremdriftsfordeler / ulemper i Urban Access Regulations og Urban Areas.
• Vår nettside gir informasjon om bekreftede ordninger. Vi har også informasjon om fremtidige ikke-bekreftede ordninger
• Tilgang til våre data til andre formål
• Tilleggsfunksjoner på nettstedet, kanskje ved innlogging.
• eller noe annet om tilgangsregler, som vi sannsynligvis vil ha det også!

Vennligst kan jeg benytte anledningen til å minne deg på at dataene på vår nettside er dekket av databasen, og alle rettigheter er reservert. Ingen del av nettstedet kan reproduseres, overføres eller brukes i noen form eller på annen måte for andre formål enn personlig bruk uten skriftlig tillatelse fra oss selv. For mer informasjon, se vår Vilkår og betingelser.

Hvis du er interessert i noen av de ovennevnte vennligst vær så snill kontakt oss.

Holde oppdatert: Hvis du er interessert i å motta vårt nyhetsbrev, vennligst send meg en e-post, på Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler. Du må aktivere Javascript for å kunne se den..

Hvis du vil kontakte noen om noen av tilgangsreguleringsordninger, vennligst ta kontakt med den enkelte by. Byen og ytterligere informasjonssider er gitt på den enkelte byside.

Dette nettstedet ble finansiert fra 23rd December 2013 til 22nd December 2017 i en kontrakt med EU. Fra 23rd December 2017 blir nettstedet kjørt på et kommersielt finansieringsbasis av Sadler Consultants Europe GmbH.

Impressium / Kontakter

Sadler Consultants Europe GmbH MVA-nr: DE 31 64 63 385. Epost: kontakt oss. Webadresse: www.airqualitypolicy.eu

LEZer i følgende land krever handling før du går inn i sonen. Situasjonen for hvert land er oppført nedenfor, i alfabetisk rekkefølge. 

Et eget klistremerke kreves per land. Med unntak av at den sveitsiske ordningen godtar de franske klistremerkene, og eventuelle fremtidige CZ-ordninger vil akseptere de tyske klistremerkene.

For alle lave utslippssoner er en enkelt klistremerke gyldig for hvert land. I Italia er den eneste lavemisjonssonen som krever et klistremerke, de som er for Bolzano-provinsen i Italia, hvor det er et enkelt klistremerke for hele regionen). 

   

Vennligst merk:
Vær så snill tillat nok tid for klistremerket å nå deg. I tider med høy etterspørsel til utenlandske adresser kan det ta opptil noen uker.
Ikke bli fanget av svindelklistremerker! Vær også oppmerksom på, for laveste pris klistremerker, vennligst kjøp klistremerker fra de offisielle kildene knyttet til på denne nettsiden. Det er både falske nettsteder og nettsteder som tar opp til 5 ganger så mye som de offisielle nettstedene som er koblet fra vår nettside.

Østerrike: Vindusdeksler er i økende grad nødvendig i de østerrikske lezene. Klistremerker er påkrevd for Wien og Niederösterreich, og vi anbefaler å få et klistremerke for tunge kjøretøyer i Østerrike. I de østerrikske lezene der et klistremerke ikke er påkrevd, må du vise bilens papirer hvis det er kontrollert.

Belgia, utenlandsk kjøretøy registrert i utlandet må registrere seg, samt noen andre kategorier, for eksempel noen ettermonterte kjøretøy hvis ombygningen er nødvendig for å oppfylle den nødvendige standarden. Belgiske og nederlandske kjøretøyer trenger generelt ikke å registrere seg. Se vår Belgiske sider.

Tsjekkisk Republikk: I Praha Du vil trenge et vindusklistremerke (sannsynligvis å være enten en tsjekkisk eller tysk) når LEZ starter.

Danmark: Alle tunge kjøretøy krever et klistremerke, se vår danske sider.

Finland: i Helsinki de LEZs påvirker bare offentlige myndigheter kjøretøy, under sine egne ordninger.

Frankrike: alle kjøretøy krever et Crit Air-klistremerke, se vår Franske sider. De Mont Blanc-tunnelen styres manuelt ved bompengepunktet, blir Euro-standarden estimert med bevis på kjøretøyets alder.

Tyskland: For alle kjøretøyer i alle tyske LEZer er det nødvendig med et vindusskjermbilde. Klistremerker [Umweltplakette på tysk] kan kjøpes fra garasjer, teststasjoner [TÜV], the LEZ by administrasjon, eller online, for eksempel fra Berlin by.

Hellas: I Aten Kontrollen er manuelt gjennom bilpapir, ikke nødvendig å registrere.

Italia: Du trenger bare et klistremerke i Bolzano-Bozen autonome provinsen , Se vår Bolzano side. De Mont Blanc-tunnelen styres manuelt ved bompengepunktet, blir Euro-standarden estimert med bevis på kjøretøyets alder.

Nederland: Nederlandsk kjøretøy er registrert gjennom den nasjonale databasen, trenger ikke å registrere seg.

Norge: Du må sørge for at du betaler tollene for kjøretøyet ditt. Se for eksempel Oslo LEZ side. 

Portugal: Lisboa Kontrollen er manuelt gjennom bilpapir, ikke nødvendig å registrere.

Spania: Barcelona og Madrid har beredskapssykeordninger og Barcelona vil ha en LEZ. I Madrid Parkeringsavgiftene varierer med utslipp. Få et klistremerke fra myndighetene.

Sverige Kjøretøy med eksisterende unntak må ha frontrute klistremerke, ikke nødvendig å registrere.

UK: På London, Er britiske kjøretøyer (ikke Nordirske, Channel Island osv.) Registrert gjennom den nasjonale kjøretøydatabasen. Følgende kjøretøy, ikke i denne databasen, trenger registrere seg. Registrering sørger for at myndighetene har informasjon om hvilke kjøretøyer som følger.

• ettermontering
• Tidlig etterlevelse
• Utenlandske kjøretøy og
• Northern Irish, Channel Island kjøretøy

Utenfor London har så langt LEZs i drift bare innvirkning på offentlig myndighet, etter eget arrangement.

Det er en rekke fiksjoner om soner med lave utslipp. Dette dokumentet ønsker å klargjøre noen av dem og skiller fakta fra fiksjon.

 

 

Fiction: Du må kjøpe en spesiell klistremerke på en aviskiosk eller Berlin-kontor for å kunne kjøre inn i Berlin med bil.
FAKTUM: Det er den samme LEZ klistremerke Tyskland- bredt, og dette kan kjøpes på nettet (se for eksempel TÜV), via post, person og web fra noen LEZ myndigheter og mange andre tyske byer. Det kan også kjøpes fra en hvilken som helst TÜV-stasjon (årlig kjøretøy inspeksjon byrå, minst en i hver by). Mange hoteller i LEZ byer tilbyr også å bestille klistremerkene på vegne av sine gjester, hvis de får dokumentene som trengs på forhånd.

Fiction: Vinduet mitt vil bli fylt med forskjellige klistremerker.
FAKTUM: For hvert land som krever klistremerker, er det ett klistremerke per land.
Klistremerker kreves bare for tyske, franske, spanske og danske LEZ og en italiensk LEZ. Klistremerker er påkrevd i Sverige bare for svært gamle unntak. Hvis det skal være soner med lav utslipp i Tsjekkia, forventes det at det tyske klistremerket også er gyldig.

Fiction: Det er ikke foretatt en kostnads-nytte-analyse for soner med lave utslipp.
FAKTUM: Byer som implementerer LEZs har luftkvaliteten handlingsplaner. Dette betyr at de vil ha vurdert sin luftkvalitet, identifiserte utslippskilder, identifisert en pakke med tiltak for å håndtere luftforurensning, og vurdert om en LEZ er et effektivt tiltak for å implementere. I noen land er prosessen mot en LEZ er mer formalisert, slik som i den nederlandske veikart, som beskriver hva som skiller behov for å bli tatt for å gjennomføre en LEZ, og under hvilke betingelser det kan gjennomføres. Men i hvert LEZ byen er den blitt vurdert og identifisert som en effektiv forvaltning av luftkvalitet tiltak.

Fiction: Det er ingen koordinering av lavemissionssoner.
FAKTUM: I alle land med mer enn en LEZ er det en nasjonal LEZ rammeverk (se her. for en skisse av hver av disse nasjonale LEZ rammeverk). I Tyskland Det er også koordinering innen Bundesländer (regioner), som generelt har LEZer med de samme utslippsstandardene. Unntaket er Italia. I Italia er det ofte regional samordning, noe som kan gi rom for regler for lokale byer å være strengere enn den regionale standard. Men dette er tolling, og et antall regioner, f.eks Lombardia og Emilia-Romagna nå har mer rigide rammer, også sette ut fremtidige planer. Informasjon om alle LEZs i Europa finner du på www.urbanaccessregulations.eu.

Fiction: Lavemissionssoner implementeres ofte med kort varsel.
FAKTUM: De fleste LEZs blir varslet minst ett år i forveien. Noen av Tysk LEZ er blitt annonsert snarere, men derfor ofte innledende faser med et bredere spekter av unntak og varselbrev i stedet for straffeopplysninger som blir utstedt. Unntaket er Italia, Hvor i noen tilfeller kort varsel er gitt av gjennomføringen eller re-implementering / videreføring av et tidsbegrenset eller vinter LEZ.

Fiction: Tilgang til en lavutslippsone avhenger av hvor mange barn eller biler du har.
FAKTUM: Det er ikke slik det er. I Tyskland det er "motgang" unntak som kan søkes om. Disse "vanskelighetsfritakene" er for små bedrifter som kan bevise at deres eksistens ville bli truet ved å kjøpe et nytt kjøretøy, eller de med lave inntekter som kan bevise at de ikke har råd til å kjøpe nye biler. Definisjonen av lave inntekter er vanligvis hentet fra tysk rettssystem, og avhenger av inntektsnivå og antall personer som er avhengige av denne inntekten. Dette er vanligvis for kjøretøyer som det ikke er mulig å ettermontere. I Italia, Så vel som andre land, er det noen ganger gir mot skraping og erstatte biler for de som er på lave inntekter.

Fiction: Lavemissionssoner er bare der for å straffe bilister.
FAKTUM: LEZer er implementert som en del av en bredere handlingsplan for luftkvalitet, og ser på å redusere utslipp fra mange kilder. Disse andre kildene kan omfatte fabrikker, husholdninger, konstruksjon, frakt, jernbaner, samt veitransport. Finn ut mer fra vår "hva annet gjøres for å redusere forurensning" siden. LEZ er implementert for å forbedre luftkvaliteten som forbedrer helse, noe som påvirker alle, spesielt barn, eldre, de som har dårlig helse og drivere - se vår LEZ bakgrunnssider for mer informasjon.

Fiction: Lavere utslippssoner har ingen innvirkning, og påvirkningene er ikke vurdert.
FAKTUM: Mange LEZs har gjennomført post-implementering vurderinger. Vurderingene har vist positive virkninger på luftkvaliteten. I noen tilfeller har det vært marginal innvirkning på en forurensende, men mer betydelige virkninger på den andre. Et utvalg av Lez konsekvensene kan bli funnet på denne siden.

Fiction Lavemissionssoner er rene miljøtiltak som ikke tar hensyn til økonomiske eller sosiale forhold
FAKTUM: LEZs blir iverksatt etter nøye overveielse, som nevnt ovenfor. I alle LEZs de utslippskrav er valgt til å være minst mulig for å oppnå forbedringer av luftkvaliteten trengs. LEZs ofte tillate kjøretøy som skal ettermonteres med dieselpartikkelfilter for å tillate lavere kostnad etterlevelse. Sosiale og økonomiske faktorer er også tatt hensyn til på ulike måter i ulike land. Metodene kan variere på grunn av ulike kjøretøyer berørt. For eksempel i Tyskland og Nederland det har vært tilskudd mot ettermontering kjøretøy og motgang unntak dersom kjøretøyet operatøren kan bevise at de ikke har råd til å oppfylle utslippskravene. I Italia noen LEZs opererer ikke i midten av dagen, slik at de som ikke er i stand til å gi tilgang, men med mindre fleksibilitet. I London sporadisk tilgang kan oppnås ved å betale en daglig avgift. LEZs sikre at offentlig transport fortsatt arbeider for å gi folk tilgang til byene.

Fiction: Alle lavemissionssoner gjelder for biler.
FAKTUM: Kjøretøyene som påvirkes av LEZs varierer rundt i Europa, men de er vanligvis fokusert på tyngre biler. Få LEZer påvirker biler, se byens sider for ytterligere informasjon.