mod_jux_megamenu

Det er flere og flere byer innføre krise luftkvalitet trafikk forbud. Det er massevis av nyheter i pressen om Diesel Bans. Denne siden ser på dagens ordninger i mer detalj.

Ordningene omfatter beredskapsdieselforbud, alternerende nummer plate ordninger, komplett trafikkforbud, krever færre reiser med bil.

Hvilke byer har beredskap luftkvalitets ordninger?

Har Odd selv ordninger arbeide for å redusere forurensning?

Hvilke byer har dieselforbud?

Hvilke byer bare tillate elbiler i?

 

Byer med akuttluftkvalitetsordninger:

Stadig flere byer har krise luftkvalitet ordninger i Europa. Disse er i drift i perioder med meget høy forurensning, eller når meget høy forurensning er spådd:

  • Stuttgartanmodning om å ikke kjøre perioder med mye luftforurensing, og billigere kollektivtransport. Hvis de frivillige forespørsler ikke har nok effekt i 2017, deretter fra 2018 vil det være obligatoriske forskrifter
  • Parisstrammet lave utslipp sonen, billig / gratis offentlig transport
  • Grenoblenødsituasjon lave utslipp sonen, billig / gratis offentlig transport
  • Lyonmerkelig og til og med ordningen og beredskaps lave utslipp sonen
  • Bergen odd-even nummerordningen
  • Oslo en dieselforbud (for pre-Euro 6 dieselbiler) eller en odde-even nummerordningen
  • Madrid merkelig og til og med nummerordningen
  • Milan ferdselsforbud
  • Roma merkelig og til og med nummerskiltet ordningen
  • Firenzeferdselsforbud
  • Paviaferdselsforbud
  • Perugia & Ponte San Giovanni: Akutt LEZ ordningen i Umbria
  • Aten en merkelig og til og med bil forbud fra september til juni hvert år
  • Barcelonaunder episoder med høy forurensning ingen biler uten utslipp klistremerke får lov til å sirkulere

 

Byer med dieselforbud:

Mens dieselbiler slipper ut mindre klimagasser, de vanligvis slipper ut mer av luftforurensning som er skadelig for helsen vår. Dette kan være et problem i byer der forurensning er høy. Forskjellen mellom diesel og bensin utslipp er å redusere. Det er dokumentert at dagens dieselbiler fortsatt generelt avgir flere partikler og nitrogenoksider på byens veier enn bensin.

Mange LEZs krever ulike Euro-standarder for dieselmotorer enn bensin. Euro standarder har vært vanligvis mindre strenge for dieselbiler enn bensinbiler. For eksempel, tyske LEZs er for det meste Euro 4 diesel, og Euro 1 bensin. Den planlagte Norgegian lave utslipp sonen Oslo, BergenogTrondheimkostnader mer for dieselbiler enn bensinbiler. De Amsterdam bil LEZ påvirker bare dieselbiler under 2017 (strekker seg til mopeder, diesel drosjer og busser i 2018).

Det er mye i pressen om dieselforbud i byene. ByeneParis, Mexico City,MadridogAtenhar uttalt at de ønsker å forby dieselbiler med 2025.

Noen ganger overskriften er gitt som diesel forbudet, der utslippene standarden som kreves er for eksempel Euro 6. Du vil finne informasjon om disse ordningene enten på den enkelte byen sider, eller som en oversikt på Hurtiginnføring. Noen av byene som opererer, eller har bekreftet planer for ordninger nærmest en dieselforbud er listet opp nedenfor.

  • London vil forby pre-Euro 6 dieselbiler fra 2020, med det er Ultra Low Emission Zone(Bensinbiler krever Euro 4).
  • Oslohar en dieselforbud (for pre-Euro 6 dieselbiler) eller en odde-selv nummerordningen i tider med høy forurensning.
  • Brusselog Antwerpen in Belgia vil forby pre-Euro 6 biler fra 2025 (Bensinbiler krever Euro 3).

Byer med oppføring for elbiler bare:

  • Milanos Område Ci dag forbyr alle levering kjøretøy, med unntak av el-biler mellom 08: 00-10: 00

Det er sannsynlig å være mer av disse type regelverk i løpet av de kommende årene. De jobber for å redusere både forurensning og klimagasser. De jobber også mot EU mål om å redusere konvensjonelt drevet kjøretøy i urbane områder(Finn ut mer om dette her). 

 

Har nødsituasjon luftkvalitet trafikk ordninger fungerer?

Hvilken innvirkning har vekslende selv ordninger har på forurensning?

Det er dokumentert at de kan ha en innvirkning når det gjelder midlertidige tiltak i tilfeller av høy forurensning. De kan redusere trafikken, men ofte ikke av den halvdel som ville være forventet.

Det er mye som tyder på at de ikke har vesentlig betydning hvis implementert permanent. Dette er fordi folk enten har to biler uansett, og sikre at de har både en merkelig og en enda nummerskilt, eller de kjøper en billigere (og derfor eldre og mer forurensende) bilen med den andre nummertype.

En rekke byer som har hatt virkningen av sine nøds ordninger vurderes, og resultatene er oppsummert nedenfor.

Virkningen av Paris'S krise odd selv trafikk ordningen mars 2014

Airparif (Den Paris luftkvalitet overvåkingsorgan) anslår at nødtiltak for å redusere forurensningen i tilfeller av høy forurensning fungerer. Implementering av tiltakene under arrangementet mars 2014 ført til en anslått 2% PM10i gjennomsnitt på dagen for den urbane bakgrunn. Nær store ferdselsveier, var reduksjonen 6% og i rushtiden på Paris ringveien partikkelnivåene falt med 20%. Rush Hour nivåer av nitrogenoksider falt med så mye som 30%.

Virkningen av Bergen'S krise odd selv trafikk ordningen i januar 2016.

Bergen hadde odde med trafikkrestriksjoner på to dager i januar 2016, og en rapport ble foretatt. I sammendraget, ifølge rapporten:

Det var så vanskelig å si noe om hvilken effekt den datoen kjøre har hatt på luftforurensning i Bergen. Forurensning redusert gjennom tiltak og økt etter tiltaket. Det kan antas at forurensningen etter ville vært enda høyere uten ordningen. Færre biler innenfor bomvei vil gi mindre utslipp innenfor ringveien, men potensielt høyere forurensning utenfor på grunn av drivere kobling.

En TØI rapport etter et lignende tiltak i vinter 2010, viste at tiltaket bare hadde en innvirkning på selve dagen, med en 27% reduksjon av trafikken på fredag ​​av tiltaket i forhold til fredager senere i januar.

I 2016 saken som sammenligning, var det en trafikkreduksjon gjennom bomringen på ca. 14.5%. Det er også verdt å nevne at andre tiltak mot dårlig luftkvalitet ble foretatt før og under tiltaket, slik som støvbinding og vasking av veier, oppfordret til ikke å fyre i ovnen hvis du har andre oppvarmingskilder, vil disse tiltakene har effekt på PM10 og PM2.5-forurensing.

kilde: Bergen

 

Madrid krise ordningen, 3rd desember 2015

"Data fra i går og i forgårs har vært ekstraordinære, med et gjennomsnitt på 73 km / t. Det betyr at det er en veldig viktig borger respons uten praktisk talt sette bøter" som fremhevet ordfører Carmena. Som påpekte at i forrige episode av høy forurensning ble de gjennomført med den hensikt å øke bevisstheten i stedet for å straffe tiltak. I den episoden, bare med begrensning av parkeringsplasser i Centre (fylt med 20% av parkeringsplasser) og begrensning av hastighet, klarte å redusere nivået av nitrogendioksid-utslippene ned til normalt nivå.

kilde: Madrid by hjemmeside

 

Stuttgart januar 2015

Stuttgart første smog (Feinstaub) alarm endte fredag ​​22nd januar 2016, etter å ha startet på søndag 17th januar. Det er spørsmål om hvor stor innflytelse den hadde, diskusjoner om 3% trafikkreduksjon.

 

Beijing 2008

Resultatene viser at i løpet av trafikkbegrensningene periode, selv om mer enn 50% av kjøretøyene ble forbudt å reise i Beijing, trafikkvolumet ble bare redusert med 20% og 40%, mens kjørehastighet hadde blitt økt med 10% og 20%. Jevnere reise i byene kan redusere utslippene.

Dette tyder på at slik trafikk begrensning politikk kan være en effektiv kortsiktig forvaltning tiltak i arbeidet med økt transport etterspørsel og lunger under store arrangementer, som for eksempel OL. Resultatene indikerer også at kjøretøy reise etterspørselen ikke reduseres med samme forhold som de totale biler forbudt, i det minste for motorvei og hoved arterials i en by.

kilde: vitenskapelig papir

 

Delhi påvirke odd selv ordningen januar 2016

Delhi drives en nødsituasjon odd-even nummerskilt ferdselsforbud mellom januar 1-15, 2016. Tilleggs offentlig transport ble levert, og skolene hadde en lengre ferie.

Vi måler effekten av odd-even program på PM2.5 konsentrasjoner i New Delhi med en forskjell-i-forskjeller (DID) tilnærming. For å gjøre dette, vi sammenligner luftforurensning nivåer før og etter programmet, i og utenfor Delhi i National Capital Region, der programmet ikke ble gjennomført.

Estimert reduksjon i PM2.5 konsentrasjoner var ca 35-47 mikrogram / m3Eller 10-13% i gjennomsnitt.

En statistisk signifikant ekstra 10% reduksjon i utslippene anslås i gjennomsnitt mellom 8am-8pm; Men luftkvalitet i kveld etter 7pm er relativt upåvirket.

kilder: vitenskapelig papirSe også animert kart over forskjellerOg sammendrag på Forbes hjemmeside.

Guangzhou Kina, 2010

Guangzhou operert midlertidige trafikktiltak under Asian Games i 2010.Begrensningen var med ulike nivåer (både "grønne Etiketter" eller ikke, og Odd-selv), og forskjellige timings.

Utslippene ble redusert med anslagsvis 38-52% i løpet av den første fasen av ordningen og 28- 36% for den andre fasen. Under Asian Games, NOx og PM10 utslippene ble redusert med anslagsvis 26%, og 30%, sammenlignet med dem før lekene.

kilde:vitenskapelig artikkel    

 

Gå til toppen

Vi bruker informasjonskapsler til å forbedre vår hjemmeside og din opplevelse når du bruker den. Cookies brukes til essensielle drift av dette nettstedet har allerede angitt. For å finne ut mer om cookies vi bruker og hvordan du sletter dem, se vår personvernregler.

  Jeg aksepterer cookies fra dette nettstedet.